Artículo especial
Fórmula 1 GP de San Marino
¿Qué aprendió la Fórmula 1 de ver a Berger arder en llamas?
Un día como hoy en 1989 la Fórmula 1 vivió uno de sus accidentes mas aterradores, cuando el Ferrari de Gerhard Berger prendió fuego al explotar el tanque de combustible en un choque a alta velocidad en Imola.
Giorgio Piola
Editado: 23 abr 2022, 8:19
Copiar enlace
Compartir en Viber
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Todos temieron lo peor mientras observaban cómo el fuego envolvía al Ferrari y la llegada de los bomberos pocos segundos después del incidente, resultaría ser un factor significativo en la supervivencia del piloto austríaco.
Gerhard Berger, quien había quedado inconsciente debido al fuerte impacto, escapó con quemaduras de segundo grado en las manos, contusiones y costillas rotas. Sin embargo, fue otro llamado de atención para la F1.
Esto porque, aunque el monocasco de fibra de carbono introducido por primera vez por John Barnard en McLaren en 1981, había absorbido la energía (que se cree que llegó a 100G) en el impacto, la exposición lateral del tanque de combustible había resultado prácticamente en la ignición de un tanque lleno de gasolina.
3
Después de la carrera, la atención de Ferrari se centró en determinar la causa del accidente, a fin de evitar una repetición.
Resultó ser un fallo del alerón delantero, que posteriormente se dobló bajo la rueda delantera y lo convirtió en un esquí que llevó a Berger directo contra la pared.
Barnard y su equipo de diseño realmente no habían tomando en cuenta el estilo de pilotaje de Berger, quien atacaba muchos los bordillos, y sus cálculos estaban más centrados en las fuerzas que se transferían en dirección descendente, en lugar de la trayectoria ascendente forzada al golpear cada bordillo.
El director técnico de Ferrari también citó como un factor la decisión de quienes escribieron las reglas al prohibir endplates flexibles en el alerón delantero [5], con los equipos aún usando versiones rígidas por su efecto aerodinámico pero que resultaban más susceptibles a daños al golpear el suelo.
Aleta delantera Ferrari 640 con correcciones de John Barnard
Photo by: Giorgio Piola
En preparación para la siguiente carrera en Mónaco, Ferrari hizo modificaciones en la disposición de carbono del ala para fortalecer el área afectada. Sin embargo, su respuesta rápida no fue suficiente, ya que la costumbre de Nigel Mansell de usar el alerón delantero como guía, tocando con este las barreras, resultó en una falla similar durante las prácticas libres.
Otra solución posterior, que resultó en la inserción de metal en el tubo de soporte del ala, se preparó para la calificación y fue luego mejorada para las siguientes carreras.
Sin embargo, el accidente de Berger resultó ser un momento decisivo para la F1, ya que el incendio, visto en vivo por televisión en todo el mundo, condujo a cambios en las reglas en el futuro, con los esfuerzos del deporte siendo enfocados en el tanque de combustible y el chasis.
Los diseños utilizados entonces habían sido herencia de las décadas anteriores, menos centradas en la seguridad, y en las que los tanques de combustible aún podían ocupar el espacio al lado del piloto. Este fue un factor importante en este accidente y uno que cambiaría a futuro.
Como parte de una revisión provocada por el accidente de Berger, el tanque de combustible no solo necesitaría estar completamente encerrado dentro de la estructura del monocasco, sino que una nueva construcción de vejiga, impermeable a la intrusión, también debía ser homologada a un estricto nivel de seguridad.
La vejiga FT5 es un estándar usado aun en la actualidad. Se trata de una construcción flexible y liviana de fibras de Kevlar que están estrechamente tejidas y recubiertas con un elastómero avanzado, lo que les permite ser insertadas a través de una pequeña ventana en el monocasco.
Lado a lado se puede apreciar la evolución de los chasis 640, 641 y 642 y sus tanques de combustible.
El monocasco en fibra de carbono del Ferrari 640 era fabricado a partir de un molde, un proceso que John Barnard había usado en su primer chasis de carbono en McLaren y que adoptaba de nuevo en Ferrari. La construcción del monocasco ayudó a soportar las masivas cargas durante el accidente.
El chasis 639 experimentó muchos cambios a medida que se transformó en el 640 para la temporada ‘89.
Este dibujo permite ver el chasis y el tanque de combustible relativo al resto del coche.
Este dibujo de corte transversal del 641 permite comparar las diferencias con el diseño del tanque de su antecesor, el 640.
5
Del editor, también lee:
- Imola dispuesta a recibir a la Fórmula 1 a puerta cerrada
- La razón por la que Schumacher falló con Mercedes
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo Cómo ha evolucionado la edad de debut en la F1 con el tiempo
Artículo siguiente Ferrari no aceptará más reducciones al límite de presupuestos
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Giorgio Piola
Cómo cambió la seguridad en F1 tras el accidente de Senna
Fórmula 1
Fórmula 1 1 may 2023
Cómo cambió la seguridad en F1 tras el accidente de Senna
GALERÍA TÉCNICA: Los F1 desde el pitlane de Imola
Fórmula 1
Fórmula 1
GP Emilia Romagna
21 abr 2022
GALERÍA TÉCNICA: Los F1 desde el pitlane de Imola
Las configuraciones que resultaron clave en el GP de Arabia Saudí
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Arabia Saudita
29 mar 2022
Las configuraciones que resultaron clave en el GP de Arabia Saudí
Más de
Gerhard Berger
Wolff y Marko reciben un premio especial en la gala del deporte austriaco
Fórmula 1
Fórmula 1 1 a
Wolff y Marko reciben un premio especial en la gala del deporte austriaco
Los 26 pilotos que han logrado un "Grand Chelem" en F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Bahrein
2 mar 2024
Los 26 pilotos que han logrado un "Grand Chelem" en F1
El día en que Alesi y Berger volcaron con el coche de Jean Todt
Fórmula 1
Fórmula 1 1 dic 2023
El día en que Alesi y Berger volcaron con el coche de Jean Todt
Más de
Ferrari
Por qué el error de Hamilton en Singapur podría haber sido una señal de que estaba mal
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
14 h
Por qué el error de Hamilton en Singapur podría haber sido una señal de que estaba mal
Vasseur duda de Red Bull sea actualmente el mejor equipo de la F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
21 h
Vasseur duda de Red Bull sea actualmente el mejor equipo de la F1
Por qué Leclerc no perdió la victoria de Singapur en la arrancada, sino unos metros después
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
1 d
Por qué Leclerc no perdió la victoria de Singapur en la arrancada, sino unos metros después
Últimas noticias
Alexander Rossi asume las pruebas del IR-28 mientras IndyCar lleva el nuevo chasis al límite en Sebring
IndyCar
Indy IndyCar 3 h
Alexander Rossi asume las pruebas del IR-28 mientras IndyCar lleva el nuevo chasis al límite en Sebring
Mercedes confirma: tanto Antonelli como Russell usarán el nuevo paquete de actualizaciones en Austin
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
3 h
Mercedes confirma: tanto Antonelli como Russell usarán el nuevo paquete de actualizaciones en Austin
Daniel Suárez regresará a Spire Motorsports para la temporada 2027 de la NASCAR Cup
NASCAR Cup
NAS NASCAR Cup
Charlotte II
3 h
Daniel Suárez regresará a Spire Motorsports para la temporada 2027 de la NASCAR Cup
Fotos espía del Ford Mustang de NASCAR 2027 en pruebas en Charlotte ¿qué hay de diferente?
NASCAR Cup
NAS NASCAR Cup
Charlotte II
7 h
Fotos espía del Ford Mustang de NASCAR 2027 en pruebas en Charlotte ¿qué hay de diferente?
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete