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Racing Point: el tope de gastos puede ser un nivelador en la F1
Otmar Szafnauer, jefe del equipo Racing Point, dice que una reducción al tope presupuestario de la Fórmula 1 tiene el potencial de ser un "igualador" de rendimiento.
Alex Kalinauckas
Publicado: 4 may 2020, 10:57
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Los equipos de Fórmula 1 ya han acordado en principio mover el límite de costos que entrará en vigencia en 2021 de 175 millones de dólares a 150 millones de dólares como resultado del impacto económico de la pandemia del coronavirus, pero están divididos en las negociaciones para reducirlo aún más.
Ferrari ha indicado que no está dispuesta a bajar el nivel por debajo de 145 millones de dólares, mientras que McLaren quiere que se reduzca a unos 100 millones de dólares.
Las conversaciones son parte de un esfuerzo sostenido para proteger a los equipos ante las consecuencias económicas motivadas por la crisis del COVID-19, pero Szafnauer explicó que el tope de costos también podría utilizarse para acortar las diferencias entre los equipos y producir niveles de competencia más saludables, lo que podría sumar sustentabilidad a largo plazo para la F1.
"La otra cosa que tenemos que recordar es que [con] el tope de costos no tienes que gastar el dinero", dijo Szafnauer a Motorsport.com. "No tienes que hacerlo, incluso si el tope de costos es de 170 millones de dólares".
"Nosotros en Force India, por ejemplo, en términos de dólares, con todas las exclusiones, solíamos gastar alrededor de un poco más de 100 millones de dólares, digamos 110 millones de dólares".
"Pero hay muchas exclusiones. Así que si eliminan todas las exclusiones, supongo que gastamos alrededor de 70 millones de dólares. Y esos 70 millones de dólares nos llevaron al cuarto lugar [en el campeonato de constructores] -y unas cuantas veces [2016 y 2017]".
"Si estás en 170 millones de dólares, no significa que tengas que gastar 170 millones, pero lo que sí significa es que para ganar, tienes que gastar esos 170 millones".
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"Así que el tope de costo también es un nivelador de la competitividad, en realidad, y el rendimiento que puedes obtener de él".
"Tenemos que tener cuidado de no decir sólo 'tope de costo por razones financieras', el tope de costo también ayuda a apretar la parrilla"
En cuanto al punto muerto en las negociaciones sobre el tope de costos, Szafnauer dijo que podía ver que las dificultades de las diferentes partes para llegar a un acuerdo.
"Puedo ver ambas partes del argumento", explicó el jefe de Racing Point.
"Los equipos más grandes que hoy en día gastan 300 millones de dólares y tienen que bajar a 170 millones de dólares, 150 millones de dólares, o 100 millones de dólares [o] incluso menos, están gritando, diciendo: 'Bueno, voy a tener que cortar a mucha gente'".
"Eso es difícil de hacer -'y he invertido mucho dinero porque las reglas eran tales que si invierto, tengo una mejor oportunidad de ganar. Y ahora estás tratando de quitarme eso, eso es injusto'".
"Y también puedo ver el argumento que Zak [Brown, CEO de McLaren] hace, diciendo, 'Necesitamos un tope de costo realista, donde cada equipo pueda ser financieramente estable, si es que no gana un poco de dinero - ¿qué hay de malo en eso?'".
"Así que creo que el tope de costos correcto debería estar en algún punto intermedio, y vamos bien encaminados en que todos negocien y discutan y lleguen a un tope de costos que guste y no guste por igual".
Las transformaciones de Racing Point en la Fórmula 1:
1991: 191
1992: 192
1993: 193
1994: 194
1995: 195
1996: 196
1997: 197
1998: 198
1999: 199
2000: EJ10
2000: EJ10
2000: EJ10
2001: EJ11
2002: EJ12
2003: EJ13
2004: EJ14
2005: EJ15 Y EJ15B
2006: MF1
2007: F8-VII Y F8-VII-B
2008: VJM01
2009: VJM02
2010: VJM03
2011: VJM04
2012: VJM05
2013: VJM06
2014: VJM07
2015: VJM08
2016: VJM09
2017: VJM10
2018: VJM11
2019: RP19
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