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Los modos de motor de clasificación terminarían en España
La FIA planea avanzar con nuevas restricciones a los modos de motor para clasificación a partir del Gran Premio de Bélgica, siguiente cita tras la de España de este fin de semana.
Adam Cooper
Editado: 13 ago 2020, 21:11
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Como adelantó Motorsport.com el miércoles, los cambios están destinados a frenar a los equipos con motores Mercedes que obtienen los mayores beneficios en la clasificación, y es probable que aumenten las tensiones en un paddock donde ya hay un conflicto por el caso de la copia de Racing Point y las negociaciones para firmar el nuevo Acuerdo de la Concordia.
Peter Bayer, secretario general de la FIA para el deporte motor, fue quien hizo referencia al tema en una carta enviada a los equipos para cubrir diferentes aspectos técnicos. El apartado se titulaba "modos de motor del motor de combustión interna: reducción de las posibilidades de ajuste entre clasificación y carrera".
La carta indicaba claramente que la FIA quiere que los equipos utilicen los mismos modos de motor tanto en la clasificación como en la carrera.
Mientras que la carta en sí no tiene valor regulador, dice que luego habrá una directiva técnica que aclare las nuevas restricciones, y será aplicable a partir del GP de Bélgica.
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La carta hacía referencia a dos reglas de la FIA. La primera es el artículo 2.7 del reglamento técnico de 2020, titulado "Deber de Competidor", y que dice lo siguiente: "Es el deber de cada competidor satisfacer al delegado técnico de la FIA y a los comisarios que su automóvil cumpla con estas regulaciones en su totalidad en todo momento durante un Evento".
"El diseño del automóvil, sus componentes y sistemas, con excepción de las características de seguridad, demostrarán su conformidad con estas normas mediante la inspección física de los equipos o materiales. Ningún diseño mecánico puede confiar en la inspección del software como medio para asegurar su cumplimiento".
"Debido a su naturaleza, la conformidad de los sistemas electrónicos puede evaluarse mediante la inspección del hardware, el software y los datos".
En la carta se señalaba que "la multitud y la complejidad de los modos que se utilizan hacen extremadamente difícil para la FIA vigilar el cumplimiento de todos los reglamentos y disposiciones relacionados con las unidades de potencia en determinados momentos críticos del evento".
La otra norma citada es el artículo 27.1 del reglamento deportivo, la referencia frecuentemente utilizada a que los pilotos deben conducir el monoplaza "solos y sin ayuda".
La carta señalaba que "los cambios en los modos de motor que están actualmente en vigor podrían significar potencialmente que el piloto no conduzca el auto solo y sin ayuda".
La carta aclara entonces que "para abordar las preocupaciones anteriores en el futuro, requeriremos que durante la sesión de clasificación y la carrera, el motor funcione en un solo modo", antes de confirmar que se seguirá una directiva técnica antes de Spa.
Los equipos todavía no están seguros de lo que significarán exactamente los cambios en términos prácticos, ya que todavía no han recibido ningún detalle.
Un modo único no sólo restringirá el rendimiento en la clasificación, sino que también limitará los ajustes que los pilotos hagan durante las carreras, incluyendo aquellos en los que "bajan el rendimiento" del motor por motivos de fiabilidad.
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