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Ferrari prueba un suelo para 2021
Ferrari probará durante los entrenamientos libres de Portimao un fondo plano con vistas al coche de la temporada 2021 que llevarán Sainz y Leclerc.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Editado: 23 oct 2020, 11:09
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Esta será la primera muestra en pista de Ferrari sobre cómo las nuevas reglas de 2021, que obligarán a los equipos a hacer un crear un agujero considerable en el suelo del monoplaza, afectarán al rendimiento del auto.
Después de haber estudiado el impacto del cambio de fondo plano en la simulación y el túnel de viento, los datos y comentarios que se recopilen en Portimao se utilizarán para mejorar la correlación entre sus herramientas de simulación y lo que pasa en pista, y deberían ayudar a los del Cavallino a decidir la dirección de su desarrollo en el futuro.
Comparación del piso de la Ferrari SF1000 en el GP de Estiria.
Photo by: Giorgio Piola
En los últimos años, se ha puesto un énfasis significativo en la zona junto al borde del fondo plano y delante de los neumáticos traseros. En un esfuerzo por aumentar la carga aerodinámica, Ferrari ha seguido realizando cambios esta temporada, como se puede verse en el boceto de la configuración del auto en carreras anteriores.
Con el objetivo de reducir los niveles de carga aerodinámica en un 10% en 2021, la FIA se ha centrado en ese área del monoplaza y exige que se elimine una parte diagonal del fondo plano por delante del neumático trasero, mientras que tampoco se permitirán ranuras en su borde.
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Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, con un piso especificación 2021.
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
McLaren también probó en Bélgica, con vistas a 2021, un diseño que presentaba el corte diagonal en el fondo plano. Pretendían sacar ventaja para el próximo año y, de paso, asegurarse de que sus herramientas funcionaban como debían.
Comparando aquello con la solución que Ferrari lleva en Portugal, es interesante ver que la Scuderia ha optado por crear un rollo en la última parte del fondo plano.
Es probable que el objetivo de eso sea aumentar el flujo de aire e interrumpir la turbulencia creada por el neumático trasero, que puede dañar el rendimiento del difusor.
Como parte del paquete de cambios realizados por la FIA para reducir la carga aerodinámica, las aletas del conducto de freno también deben ser más estrechas el próximo año. Esa es una característica que el SF1000 parece incluir ahora, junto con un difusor que tiene las placas divisorias más cortas.
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