Alpine: preocupante que equipos jueguen con presiones de neumáticos

Tras la investigación llevada a cabo sobre los fallos experimentados por Max Verstappen y Lance Stroll en Bakú, el organismo rector envió a los equipos una larga directiva técnica esta semana.

En esencia, la DT reiteró el enfoque existente sobre la importancia de competir fuera de las prescripciones mínimas de presión establecidas por Pirelli.

Entre una serie de medidas, introdujo nuevas reglas sobre el uso de mantas, y subrayó que los neumáticos se comprobarán ahora más a menudo y más a fondo después de que se hayan retirado de los coches, con el fin de comprobar que la presión se mantuvo dentro de los límites prescritos cuando se utilizaron en la pista.

Red Bull y Aston Martin han emitido esta semana sendos comunicados en los que insisten en que han utilizado sus neumáticos según las prescripciones de Pirelli en todo momento.

Budkowski ha acogido con satisfacción la claridad proporcionada por la FIA en el funcionamiento de los neumáticos.

"Ciertamente, era importante llegar al fondo de la cuestión, porque es un asunto crítico para la seguridad", dijo Budkowski a Motorsport.com. "La reacción de aumentar las presiones traseras, y la conclusión, parecen indicar que es un fallo del neumático".

"La reacción de la FIA en realidad no es un cambio significativo en los procedimientos operativos, es mucha más claridad y mucho más endurecimiento de los mismos".

"Si eso sugiere que algunas personas se estaban tomando algunas libertades con los procedimientos operativos, es un paso que no voy a dar, porque no lo sé. Pero si ese es el caso, es bastante preocupante, porque es un asunto crítico para la seguridad".

"En general, se han impuesto procedimientos y controles más estrictos. No es fundamentalmente diferente de lo que había. Así que, obviamente, acogemos con satisfacción el hecho de que se vaya a comprobar a fondo, porque es algo con lo que no se quiere jugar", añadió.

"Si Pirelli da una prescripción mínima, hay una razón para ello. Y si no se respeta, puede dar lugar a fallos".

La DT también abordó la cuestión de que los equipos retiren las mantas de los neumáticos antes de tiempo durante la clasificación, permitiendo así que las presiones bajen a un nivel más favorable antes de que los pilotos salgan a la pista.

Algunos equipos se habían quejado a la FIA después de que se viera a Red Bull retirar las mantas inusualmente pronto antes de enviar sus coches a la pista.

A partir de ahora, las mantas solo podrán retirarse inmediatamente antes de que el coche salga del garaje, siendo el tráfico en el pitlane la única excusa para un retraso, con una tolerancia de 30 segundos.

"Creo que se están haciendo diferentes cosas", dijo Budkowski. "Y no es necesariamente para saltarse las prescripciones de presión. Se gestionan las temperaturas de los neumáticos al entrar en la sesión, se gestiona el equilibrio de la temperatura entre el eje delantero y el eje trasero".

"A veces, jugar con las temperaturas de las mantas o la retirada temprana es simplemente conseguir el mejor equilibrio entre el eje delantero y el trasero. Pero tal y como está redactada la DT, parece que se ha podido abusar para bajar las presiones, y por eso la FIA se está volviendo más estricta al respecto".