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La novedad técnica de Aprilia en MotoGP inspirada en Ferrari F1
Aprilia estrenó en Sepang un nuevo carenado en su RS-GP de MotoGP. Analizamos la novedad técnica de los de Noale, inspirada en Ferrari.
Franco Nugnes
Editado: 7 feb 2023, 17:49
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Fíjate bien en las dos salidas de aire a cada lado del carenado de la Aprilia RS-GP 2023: hay dos tomas de aire NACA invertidas que extraen el flujo de aire. Es la primera vez que se ven en una moto de MotoGP en esa posición, y es justo preguntarse para qué sirven.
Lorenzo Savadori, Aprilia Racing Team nello Shakedown di Sepang
Photo by: Aprilia Racing
Es de suponer que las salidas de aire se alimentan de dos conductos de carbono que introducen el aire en la parte inferior del carenado, desplazando el flujo desde abajo hacia arriba, haciéndose eco de un concepto visto en la Fórmula 1 en 2008.
Y recorriendo el rico currículum de Marco De Luca, actual responsable del proyecto de MotoGP de Aprilia Racing, es fácil descubrir que es el mismo jefe aerodinámico que introdujo el primer concepto de conducto en 'S' en el Ferrari F2008, en 2008.
Hablamos del coche rojo diseñado por Aldo Costa bajo la dirección técnica de Mario Almondo, actual jefe de Brembo Racing. A partir del Gran Premio de España, se abrió un gran respiradero bajo el morro que, gracias a un conducto en forma de 'S', llevaba el flujo a la parte superior del morro, acelerando las corrientes procedentes de la parte delantera del monoplaza.
El morro con "agujero", según nuestro Giorgio Piola, fue la solución técnica más innovadora y original vista en la Fórmula 1 en 2008: la idea desarrollada por De Luca en el túnel de viento sirvió para mejorar el relleno del flujo bajo el morro cerca de la capa límite, para tener menos bloqueo del aire que estaba destinado a canalizarse hacia el difusor trasero, aumentando así la carga aerodinámica sin penalizar la resistencia.
También lee:
Ferrari F2008: al GP di Spagna comparve il muso con il buco che diede vita all'S-duct
Photo by: Giorgio Piola
Gracias a esta solución, los flujos por encima del cockpit del coche rojo también se habían limpiado, haciendo que la zona alrededor de la admisión de aire del motor funcionara mejor. La ventaja era tal que el F2008 podía salir a pista con alerones más descargados que sus rivales tanto delante como detrás, ¡y en circuitos como Barcelona se constató un aumento de la velocidad punta de 5-6 km/h!
Ahora cabe preguntarse qué busca Aprilia con este doble bypass aerodinámico: ¿está abriendo el fabricante de Noale una nueva vía de investigación? El concepto de partida es sin duda el conducto en 'S' iniciado por Ferrari, pero intentaremos comprender en los próximos días qué ventajas puede aportar en una MotoGP.
El "morro con agujero" fue prohibido por la FIA en 2009, pero la idea de aprovechar la oportunidad de trasladar el flujo desde debajo de la carrocería hacia arriba con ese conducto en 'S' no frenó la inventiva de los diseñadores, que pasaron a extraer el aire justo por delante de la parte frontal de la carrocería. También se idearon soluciones que cruzaban los flujos con un complicado diseño de conductos: ¿en qué dirección va la Aprilia?
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