Los cambios de Aston Martin para aprovechar su coche 'a lo Red Bull'

Sin embargo, Aston Martin espera que la llegada de una nueva serie de piezas a la cita de este fin de semana en Silverstone pueda ayudar a cambiar su suerte, así que echemos un vistazo a lo que ha traído.

En primer lugar, seamos claros, los cambios realizados por Aston Martin para Silverstone no son de la escala de los desarrollos vistos en España. Se trata más bien de optimizar las condiciones de flujo de aire establecidas por esas actualizaciones, de las cuales el equipo probablemente no ha visto aún lo mejor.

Como estamos empezando a ver en otros equipos, la cantidad de apéndices aerodinámicos empleados alrededor del cockpit sigue aumentando.

En el caso de Aston Martin, esto se ha traducido en la introducción de una pequeña aleta delante del conjunto de los espejos (abajo, flecha azul), en línea con la aleta que ya ha encontrado un hogar justo en el interior desde hace algún tiempo.

La aleta más alta y angulada hacia el exterior junto al punto de montaje trasero del halo también se ha cambiado por algo más corto y largo (flecha roja), mientras que el alerón montado en el lado de la transición del halo también ha regresado tras haber estado ausente durante varias carreras (flecha blanca).

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Photo by: Uncredited

El equipo también ha introducido cambios en los tirantes del suelo y en la geometría del borde del suelo en un esfuerzo por maximizar la gestión de la carga local y del flujo de aire. Una novedad interesante ha aparecido en la valla del conducto del freno trasero interior, que ahora alberga una colección de pequeños winglets que alterarán el curso del flujo de aire y añadirán una carga local nominal propia (abajo, recuadro).

Aston Martin también ha realizado modificaciones en el beam wing para ajustarlo a los niveles deseados de carga aerodinámica y resistencia que se necesitan en Silverstone, con las puntas de los elementos desprovistas de potencia como consecuencia.