WEC
Cadillac presenta su LMDh para el WEC e IMSA
Cadillac ha mostrado las primeras fotos y detalles técnicos de su prototipo de LMDh de 2023 para el WEC e IMSA, con el nombre de Project GTP Hypercar.
Gary Watkins
Editado: 10 jun 2022, 7:25
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El nuevo Cadillac que competirá tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia como en el IMSA SportsCar Championship a partir del próximo año mantiene un parecido con el DPi-V.R Daytona Prototype, que compite en la categoría norteamericana desde 2017.
La firma de General Motors ha aprovechado las libertades del reglamento de los LMDh para incorporar lo que ha llamado "características clave de la marca" que "conectan el coche con el futuro de Cadillac", en lo que han calificado como el prototipo Caddy de tercera generación, después de los Northstar LMP900 de 2000-02 y el DPi-V.R.
El principal diseñador creativo de las partes externas de Cadillac, Chris Mikalauskas, dijo: "El Project GTP Hypercar es una convergencia única de forma y función, y muestra la futura estética de rendimiento de Cadillac".
"Hay mucho más por venir, desde el próximo vehículo de carreras hasta increíbles coches de producción", aseguró.
El vicepresidente de Global Cadillac, Rory Harvey, añadió que competir en el WEC y en el IMSA permitiría a la compañía una "oportunidad de demostrar su capacidad, artesanía y tecnología".
Las imágenes han sido bastante editadas, y parece que el coche desvelado dista mucho del final. El Proyect GTP Hypercar, que permitirá a Cadillac regresar a las 24 Horas de Le Mans por primera vez desde 2002, ha sido desarrollado en torno a la columna vertebral de la próxima generación de LMP2 de Dallara, en colaboración con Cadillac Racing y Cadillac Design.
La marca anunció durante la presentación virtual del coche que estará propulsado por un V8 de 5,5 litros totalmente nuevo, que se combinará con un sistema híbrido cuyas especificaciones estarán en línea con las exigidas en los LMDh.
Sin embargo, no se ha revelado si el propulsor es de aspiración normal, como la unidad actual de 5,5 litros del DPi-V.R, en lugar de ser turboalimentado.
Las normas de los LMDh exigen un peso mínimo de 180 kilogramos para el elemento de combustión interna de la cadena cinemática, lo que apunta a una configuración de aspiración normal para un motor de tal capacidad.
El nombre inicial del coche hace referencia a las categorías superiores del WEC y el IMSA, que se conocen respectivamente como GTP e Hypercar. No obstante, es posible que cambie antes de que el vehículo comience a competir a principios del próximo año.
El Caddy LMDh empezará a hacer pruebas de forma inminente "este verano", como expresaron en su presentación, antes de afrontar una serie de test oficiales realizados por el IMSA a finales de año. La homologación del coche tendrá lugar antes de su debut en las 24 horas de Daytona del próximo mes de enero, la cita que abre la temporada de IMSA en 2023.
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El anuncio del jueves no hizo referencia a cómo se llevarán a cabo los programas en el WEC y la IMSA, aunque se sabe desde el mes de agosto que Chip Ganassi Racing y Action Express Racing se estaban a su lado como los equipos asociados al proyecto LMDh.
Se espera que Ganassi dirija el programa del WEC y que mantenga su presencia en el IMSA. Action Express, por su parte, ha manifestado su deseo de correr en Le Mans por primera vez.
Laura Klauser, directora del plan de carreras de coches deportivos de General Motors, indicó: "Competir por la victoria general en Le Mans con una marca americana icónica como Cadillac es un honor. Todo el equipo está emocionado por seguir construyendo el legado de Cadillac en las carreras compitiendo contra los mejores a nivel internacional y en la carrera más dura del mundo".
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