Fórmula 1
¿Qué tan diferentes serán los verdaderos F1 de 2022?
La Fórmula 1 ofreció un primer vistazo a la nueva era de la categoría en el Gran Premio de Gran Bretaña al presentar un modelo a escala real de un coche de 2022 construido bajo el próximo reglamento.
Matt Somerfield
Editado: 6 ago 2021, 11:37
Copiar enlace
Compartir en Viber
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Dicho esto, es importante recordar que es solo una interpretación del futuro, ya que los propios equipos siguen teniendo la libertad de desarrollar sus propios conceptos aerodinámicos, aunque con más restricciones que en el pasado.
El cambio a un monoplaza más centrado en el efecto suelo plantea, sin duda, nuevos e interesantes retos para los equipos de diseño, pero es inevitable que también usen sus conocimientos actuales para sacar rendimiento.
Así que vamos a echar un vistazo a algunas de las áreas en las que sabemos que los equipos estarán dispuestos a introducir su propio ADN y en las que el diseño del coche prototipo no profundiza demasiado en los posibles resultados.
También lee:
The 2022 Formula 1 car launch event on the Silverstone grid. Front detail
Photo by: Charles Coates / Motorsport Images
El alerón delantero y el cono del morro son increíblemente importantes en un coche de F1, ya que ofrecen el primer punto de contacto para el flujo de aire.
El alerón delantero tendrá un máximo de cuatro planos en 2022, como se muestra en el prototipo. Sin embargo, el objetivo de rendimiento prevalecerá sobre el estético, ya que los equipos no solo podrán tener capacidad de ajuste en los dos perfiles superiores (véase abajo, a la derecha), sino que sin duda también habrá diferencias en su forma, especialmente en su conexión en el endplate y con el morro.
Desliza para comparar...
Los dos bocetos diferentes producidos por la F1 también ponen de manifiesto cómo los equipos pueden tomar diferentes decisiones de diseño en cuanto a la forma y la longitud del morro, ya que esta estructura es increíblemente importante para lograr una simbiosis aerodinámica no solo con el alerón delantero, sino también con las superficies de abajo.
Observa cómo la combinación de la valla del conducto de los frenos delanteros y el deflector de la estela de las ruedas tienen una forma que permite acomodar el alerón superior, que también tiene una ranura (veremos mucho más de esto por parte de los equipos cuando optimicen sus diseños, junto con diferentes contornos y superficies de acondicionamiento del flujo, cuando sea posible), y también cuenta con una sección de cola inferior que ayude a interrumpir la estela creada por la deformación del flanco del neumático.
Evidentemente, esto se convertirá en un área de intenso desarrollo para los equipos, ya que optimizan el flujo y la turbulencia alrededor de la rueda delantera, con el aletín del faldón inferior, que también aparece en la imagen, capaz de ofrecer ayuda junto con las superficies aerodinámicas habituales que los equipos utilizan para suavizar y manipular el flujo de aire.
Esto incluye –pero no se limita a– la entrada del conducto de los frenos, los aletines y los carenados de los brazos de la suspensión y la dirección.
2022 F1 car
Photo by: Formula 1
Esta vista desde arriba nos permite apreciar la longitud del aletín del borde del suelo y las vallas utilizadas para ayudar a guiar el flujo de aire hacia la sección de la garganta del subsuelo. Esta sección se ha elevado considerablemente en comparación con la generación actual de monoplazas para ayudar a maximizar el flujo en los túneles de la parte inferior del suelo.
Encima tenemos los pontones, que presentan una entrada muy esculpida en el prototipo y es un área que probablemente será muy diferente para los equipos, ya que buscan formas de compensar la eficiencia aerodinámica con las demandas de refrigeración de sus unidades de potencia.
Lo mismo puede decirse del resto de la carrocería de los pontones, la carrocería de transición alrededor del Halo y la forma de la toma de aire, todo lo cual tiene potencial en cuanto a la personalización para los equipos.
El tratamiento de los bordes del suelo en el coche prototipo es un poco diferente del modelo a escala que la F1 presentó en 2019, destacando un área en la que deberíamos ver algún trabajo de desarrollo por parte de los equipos, especialmente porque ya es un semillero de actualizaciones para ellos, ya que a menudo se les ve jugando con esta zona del coche.
Parte de ese conocimiento será transferible y tratarán de utilizarlo para mejorar las condiciones de flujo por delante del neumático trasero, junto con el potencial para dar forma al suelo justo después también.
También lee:
El coche de exhibición a escala real mostró una gran madurez de diseño adicional en comparación con el modelo a escala del túnel de viento cuando miramos también la parte trasera del coche, lo que indica cuánta divergencia de diseño será posible.
El alerón de la viga se ha dividido en dos elementos, y los pilares gemelos de montaje se han estilizado más, sin dejar de tener un propósito, ya que adoptan la forma de cuello de cisne que ya tienen muchos equipos.
La F1 se quedó sin incluir la vaina del activador del DRS o el mecanismo de los flaps en el coche de exhibición a escala real, pero el sistema se mantiene en 2022 para ayudar a los adelantamientos, con las bisagras visibles en el modelo del túnel de viento que se mostró en 2019.
Los flaps del conducto de freno trasero que cuelgan junto al difusor también serán una vía interesante en términos de desarrollo para los equipos, no solo por su proximidad a la pared del difusor, sino también porque ya se recortaron para 2021, demostrando su valor para influir en el flujo alrededor de la parte trasera del coche.
Los tapa ruedas también volverán a la F1, después de haber sido relegados tras la temporada 2009, cuando los equipos los tenían montados estáticamente dentro de la llanta. Esta vez, sin embargo, deben girar con la rueda.
Su diseño también es más restrictivo, aunque como podemos ver en la diferencia entre el coche de exhibición a escala real, con su diseño similar a una tapa de cubo de basura, y el modelo del túnel de viento, con su diseño de panel plano, habrá formas en las que los equipos podrán personalizarlos para adaptarlos a sus propias necesidades, incluyendo la versión segmentada que se muestra en el boceto.
3
Así que, aunque los verdaderos coches de 2022 no serán radicalmente diferentes de lo que hemos visto hasta ahora, es en los detalles donde los equipos podrán marcar diferencia.
Y, en un deporte en el que las ganancias mínimas son la clave del éxito, estas sutiles diferencias son las que podrían resultar clave en la lucha por la gloria el próximo año.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo Ralf Schumacher: "Vettel debería dominar a Stroll como lo hacía Pérez"
Artículo siguiente Marko cree que Tsunoda es un "futuro ganador"
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Matt Somerfield
Cómo el alerón trasero de McLaren cambió las reglas del juego en la F1
Fórmula 1
Fórmula 1 21 dic 2024
Cómo el alerón trasero de McLaren cambió las reglas del juego en la F1
Cómo las reglas de la F1 de 2026 ayudarán a evitar los diseños idénticos
Fórmula 1
Fórmula 1 16 dic 2024
Cómo las reglas de la F1 de 2026 ayudarán a evitar los diseños idénticos
Las ideas de diseño de 2025 tras la última actualización de RB de 2024
Fórmula 1
Fórmula 1 15 dic 2024
Las ideas de diseño de 2025 tras la última actualización de RB de 2024
Últimas noticias
Cinco conclusiones clave de la gran presentación del Gran Premio de África de F1 en Ruanda
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 17 min
Cinco conclusiones clave de la gran presentación del Gran Premio de África de F1 en Ruanda
"Se vio su inteligencia": cómo Hulkenberg mantuvo detrás a Russell en Singapur
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
42 min
"Se vio su inteligencia": cómo Hulkenberg mantuvo detrás a Russell en Singapur
Acosta critica la norma de presiones y propone igualarlas antes de salir
MotoGP
MGP MotoGP 59 min
Acosta critica la norma de presiones y propone igualarlas antes de salir
Por qué el error de Hamilton en Singapur podría haber sido una señal de que estaba mal
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
2 h
Por qué el error de Hamilton en Singapur podría haber sido una señal de que estaba mal
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete