Ferrari explica el "cambio radical" en la parte trasera del SF21

Ferrari mostró al mundo su SF21 en un lanzamiento en línea el miércoles antes de su debut en pista que tendrá lugar el jueves en el Circuito Internacional de Bahréin.

Además de lucir una nueva decoración en dos tonos rojos que se completa con el distintivo en verde de la marca Mission Winnow, el diseño del SF21 era notablemente diferente en algunos lugares en comparación con su predecesor, el SF1000.

Ferrari optó por gastar sus dos tokens de desarrollo, permitidos para este año luego de la congelación aceptada en 2020, en la parte trasera del coche según explicó el jefe de chasis Enrico Cardile, quien explicó que buscaban ejecutar “un cambio radical”.

"Cuando iniciamos el proyecto del SF21, tuvimos que elegir de inmediato a qué parte del coche le prestaríamos atención para hacer un cambio radical", dijo Cardile.

“Elegimos la parte trasera, creando una nueva transmisión y una nueva suspensión. Esto, junto con el trabajo realizado por nuestros ingenieros de unidades de potencia, nos dio una parte trasera mucho más cónica en comparación con el SF1000”.

“También repasamos el sistema de refrigeración. Incrementamos la capacidad del radiador central y diseñamos una carrocería más limpia hacia abajo”.

“La aerodinámica fue una de las áreas que mayor impacto sufrió por los cambios en las regulaciones por la intención de reducir la carga aerodinámica vertical, para asegurar que los neumáticos permanezcan intactos”.

"Por eso, cuando planteamos trabajar en la aerodinámica del coche nos pusimos dos objetivos: por un lado queríamos recuperar la carga aerodinámica perdida debido a la normativa y, por otro, reducir la resistencia".

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Detalle del Ferrari SF21.

Photo by: Ferrari

La temporada 2020 fue la peor del equipo italiano en 40 años con un coche que lució lento y con un rendimiento deficiente en cuanto a la unidad de potencia, esta última afectada por un acuerdo privado con la FIA sobre su motor de 2019.

La pandemia de COVID-19 llevó a los equipos a acordar medidas de ahorro de costos, incluido un aplazamiento de las nuevas regulaciones hasta 2022 y una congelación mayoritaria de las reglas actuales.

A los equipos se les permitió usar dos fichas de desarrollo para mejoras importantes, pero aún podían trabajar en el desarrollo aerodinámico externo, lo que permitió a Ferrari realizar algunos cambios en la parte delantera del automóvil.

"Los cambios en la parte delantera del monoplaza fueron menos radicales debido a las regulaciones", dijo Cardile.

“Desarrollamos un nuevo alerón delantero que funciona junto con un nuevo morro, pero el chasis y las suspensiones son iguales al SF1000”.

“Estos retos no nos asustan y los enfrentaremos como siempre, unidos y con los pies en la tierra, conscientes de que tendremos que trabajar mucho, y honrando el nombre que representamos”.