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Ferrari y cómo mejoraron su motor para la F1 2021
Ferrari dice que adoptó un enfoque "sistemático" para diseñar su nueva unidad de potencia de Fórmula 1 para la temporada 2021 después de los problemas de rendimiento del año pasado.
Luke Smith
Publicado: 10 mar 2021, 16:48
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Ferrari vivió en 2020 su peor temporada en 40 años con su SF1000 propulsado por una unidad de potencia de bajo rendimiento que había visto reducido su potencial como consecuencia del acuerdo privado con la FIA sobre su motor de 2019.
Esta situación limitó a Ferrari al sexto lugar en el campeonato de constructores y solo a tres podios, mientras que los equipos clientes Alfa Romeo y Haas terminaron octavo y noveno respectivamente.
Ferrari ha diseñado una unidad de potencia completamente nueva antes de la temporada 2021 después de que las regulaciones impidieron las actualizaciones durante el año pasado, lo que le permitió centrarse en cada área para encontrar mejoras.
"Intentamos utilizar un enfoque sistemático llamando a todos nuestros departamentos (planificación, simulación, desarrollo, pista) en busca de alguna oportunidad de mejorar", explicó el jefe de unidad de potencia de Ferrari, Enrico Gualtieri.
“Después de prestar atención a las áreas principales, identificamos las zonas en las que podríamos trabajar más adelante , sin olvidar el impacto que cada elección tendría en la confiabilidad”.
"Como consecuencia, junto con los ingenieros de chasis, trabajamos considerablemente en el diseño de la unidad de potencia, tratando de hacer que el proyecto general del coche sea lo más eficiente posible”.
Gualtieri explicó cómo Ferrari logró encontrar una ganancia de rendimiento de más de una décima de segundo por vuelta solo con el motor de combustión.
“Trabajamos continuamente en el motor de combustión interna, con el objetivo de aumentar su eficiencia térmica con la ayuda de nuestro socio Shell, lo que nos ha llevado a una ventaja estimada en más de una décima de segundo por vuelta”, dijo.
“El turbocompresor también pasó por una revisión para satisfacer las necesidades del motor y, al mismo tiempo, trabajamos en aumentar la eficiencia del sistema de recuperación de los gases del escape”.
“También estamos trabajando en el sistema híbrido, en la parte electrónica, revisando todos sus componentes y optimizarlos”.
“La temporada que estamos a punto de comenzar también tiene una fase de preparación respecto a la nueva normativa en la que se han reducido aún más las horas de desarrollo de la unidad de potencia. Estas regulaciones nos llevaron a estar preparados con tiempo de antelación y a presentar la mayoría de los posibles desarrollos desde la primera carrera”.
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“Hemos puesto un enorme esfuerzo en este proyecto, pero al mismo tiempo estamos trabajando duro en la unidad de potencia para 2022. Se estrenará el próximo año, y será aún más importante, porque estará con nosotros durante al menos tres años de competencias”.
Después de que la unidad de potencia del año pasado demostrara ser la más lenta en velocidad punta, el jefe de Ferrari F1, Mattia Binotto, dijo en el lanzamiento del equipo del mes pasado que los datos iniciales sugerían que esto se había resuelto para 2021.
"Basándonos en nuestras simulaciones y en lo que podemos ver en términos de potencia de salida de los dinamómetros y la resistencia del coche desde el túnel de viento, creo que recuperamos bastante velocidad en las rectas", dijo Binotto.
“Así que espero que la velocidad no sea un problema como antes. Esperamos ser competitivos, pero solo lo sabremos cuando estemos en Bahréin, porque todo es relativo y depende de lo que están haciendo los demás”.
"Pero creemos que nuestro coche es ciertamente más eficiente en comparación con el que teníamos el año pasado, y cuando digo eficiente, de nuevo, es tanto desde el punto de vista aerodinámico como desde el punto de vista de la unidad de potencia".
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