El último experimento de Ferrari con los frenos

Sin embargo, además de eso, Ferrari también realizó una disposición asimétrica en cuanto a su diseño de tambor, para los diferentes desafíos que plantea el circuito de Interlagos.

En el lado derecho del coche, el equipo optó por su configuración de cesta abierta, con las ventanas abiertas por encima del disco en México (inset) eliminadas una vez más.

Mientras tanto, en el lado izquierdo del coche, se ha optado por un tambor cerrado. Este se estrecha más en el extremo exterior y cuenta con un puñado de aletas para ayudar a controlar el movimiento del flujo de aire al salir de la llanta.

Está claro que ambos conjuntos de frenos ofrecen algo un poco diferente en cuanto a la forma en que el flujo de aire pasa a través de ellos.

La opción del lado derecho ofrece más ventajas aerodinámicas, ya que el flujo de aire sale por la cara de la rueda.

Por el contrario, la disposición del lado izquierdo se centra más en el control de la temperatura, ya que forma más de una barrera a la llanta de la rueda, y transfiere menos calor al neumático como consecuencia.

Comparación del tambor cerrado del Red Bull Racing RB16B

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing también volvió a su disposición más tradicional en Brasil, después de haber utilizado una configuración diferente en México.

En México, el equipo utilizó un panel de derivación acortado que dejaba al descubierto el disco de freno, mientras que otro panel se situaba fuera de éste para ayudar a controlar la dirección del flujo de aire que pasa a través de la llanta.

En Brasil, se empleó de nuevo el panel de derivación completo, ya que se puso mayor énfasis en el beneficio aerodinámico que crea, ya que la refrigeración era claramente menos prioritaria que en México.

En ambos casos, Red Bull trata la superficie del panel de derivación con una pintura de barrera térmica, para ayudar a controlar la transferencia de calor de una parte del conjunto a otra.