Análisis
GALERÍA TÉCNICA: desarrollos en los F1 revelados en Monza
Acompáñenos mientras volvemos a profundizar en los últimos avances técnicos expuestos en el Gran Premio de Italia en Monza, por cortesía de Giorgio Piola y Motorsport Images.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
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Esta toma tiene muchos detalles, ya que no sólo vemos los agujeros en ángulo delante del neumático trasero, la suspensión trasera y la muy estrecha carrocería del RB16, sino que también notaremos un abultamiento alrededor del tirante del suelo junto al neumático trasero. Esto alberga el equipo y el medio de registro para la fila de sondas de kiel que están escondidas debajo de la caja roja para que no se dañen al mover el auto por el pitlane.
La versión de carga aerodinámica extremadamente baja del alerón trasero de Red Bull es similar a la que se usó el fin de semana pasado en Spa, pero el ángulo del plano principal se ha reducido aún más, mientras que el borde de salida de los alerones superiores se ha reducido y ya no tiene un alerón Gurney.
Una visión general de la novedosa disposición de la parte delantera del RB16, con el conjunto de la dirección colocado mucho más atrás y el uso de un conducto de salida en forma de "S" muy estrecho.
El alerón delantero de Ferrari presenta una solapa superior muy delgada en la sección interior para recortar el equilibrio del automóvil de acuerdo con el nivel de carga aerodinámica que se usa en la parte trasera. También tenga en cuenta que, si bien la mayoría del campo está tratando de estrechar sus narices y usar el espacio que queda para crear una capa ampliada, Ferrari no lo ha hecho. Conserva la nariz estilo pulgar, con una capa corta y paletas giratorias en la parte trasera.
El alerón trasero extremadamente bajo que Ferrari instaló este fin de semana tiene un ángulo de ataque muy poco profundo.
Esta vista del alerón delantero del RB16 muestra qué parte del alerón superior se ha recortado para reducir la carga aerodinámica que se genera y equilibrarla con la que crea el alerón trasero. Notarás que este enfoque casi ad-hoc ha hecho que el borde de fuga se reduzca al ajustador del ala y da como resultado que algunas de las letras de vinilo en el ala estén espaciadas incorrectamente.
Descripción general de arriba hacia abajo de la región de bargeboard en el RB16 y lo que notará es cómo cada nivel por encima del plano de referencia también tiene ranuras en la superficie que se corresponden para mantener la reglamentación.
Vista lateral del Alfa Romeo C39 y las soluciones de bargeboard y deflector, la primera de las cuales ha sido modificada últimamente, ya que el equipo solo busca cambiar algunas de las estructuras aerodinámicas a medida que pasan por el costado del automóvil.
En la parte trasera del auto, se aplica pintura de parafina al alerón trasero de la especificación de Monza para asegurarse de que está funcionando como se esperaba, ya que mientras se probó brevemente en Spa las condiciones reales en Monza son un poco diferentes.
Mirando el ala desde la parte delantera, el equipo tiene un diseño muy singular para los pilares de montaje, con la superficie superior casi cortada en comparación con el diseño que suelen favorecer.
Esta toma trasera del RB16 ilustra perfectamente el poco ángulo que tiene el equipo en el alerón trasero este fin de semana.
La zona de bargeboard y deflector del Renault RS20 con sus diversas superficies de erizo. Parece que el equipo también tenía más equipo de recopilación de datos en el automóvil, la señal reveladora es el cableado en el costado del chasis que conduce a la cabina.
Williams también pintó con parafina el alerón trasero del auto de Nicolas Latifi mientras buscaban una confirmación visual de cómo se comporta el alerón alrededor de Monza.
La vista frontal del auto de Latifi confirma que estaba usando un alerón trasero de menor carga aerodinámica en comparación con Nissany, que sustituyó a George Russell en la FP1. También notará que solo tiene un canard de chasis en su automóvil, en el lado izquierdo (justo como lo está mirando).
Una toma hacia atrás del auto de Nissany durante la FP1 con el alerón trasero en forma de cuchara de mayor carga aerodinámica y la T-wing complementaria.
Gasly, después de haber salido por la grava, nos presenta una foto de pintura de parafina en su alerón trasero.
Sergio Pérez, al volante de su Racing Point RP20, prueba el alerón trasero de menor carga aerodinámica, que tiene un ángulo de ataque menor este fin de semana y no tiene Gurney en el borde de fuga.
Lance Stroll completa algunas vueltas con un T-Wing montado en la parte trasera de su RP20, que complementa el alerón trasero de menor carga aerodinámica.
Un alerón trasero relativamente simple de baja carga aerodinámica para McLaren en Monza, ya que el equipo prefiere no perseguir formas traseras complejas como algunos rivales.
McLaren ejecutó brevemente con algunos componentes adicionales dentro de la carcasa de la cápsula de la cámara frontal, probablemente capturando imágenes de alta velocidad para monitorear las fluctuaciones (flecha blanca) con el obsequio de su instalación siendo este cableado envuelto en el chasis (flecha roja).
El McLaren MCL35 con parafina en el ala trasera mientras el equipo busca una confirmación visual de que el ala está funcionando como se esperaba.
El ala trasera de baja carga aerodinámica favorecida por Haas, con su borde de arrastre estilo corbata de lazo a la solapa superior, mientras se desliza hacia abajo para encontrarse con los separadores de la ranura. También hay que tener en cuenta la cantidad de ángulo del ala delantera sacada por la diferencia entre el ángulo del ala de la sección exterior e interior que se muestra cerca del ajustador.
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