Galería Revisión Técnica F1 2021: Alfa Romeo, Haas y Williams

HAAS

Comparación del suelo del VF-20 de Haas F1 Team

Photo by: Giorgio Piola

El VF-21 ha sido prácticamente el mismo auto con el que compitió Haas en 2020, aunque con los ajustes necesarios para cumplir con las reglas de esta temporada. Uno de esos cambios en el reglamento fue la adopción de una sección cónica del suelo delante del neumático trasero, que el equipo probó en 2020, y que se muestra aquí.

Detalle del difusor Haas VF-21

Photo by: Uncredited

Para compensar algunos de los cambios realizados en la corriente para cumplir con la nueva normativa, el equipo también realizó una alteración en el diseño del difusor, con una protuberancia cuadrada realizada en la pared más externa del difusor (véanse las líneas blancas), mientras que las aletas periféricas tipo Gurney también se modificaron en respuesta.

Refrigeración del Haas VF-21

Photo by: Uncredited

El equipo dispuso de varias soluciones de refrigeración a lo largo de la temporada, con una de las mayores salidas de refrigeración traseras utilizadas durante la temporada que se ve aquí en Mónaco, mientras que la selección de paneles de refrigeración de rejilla intercambiables puede verse en los recuadros.

Detalle de la caja de cambios Haas VF-21

Photo by: Giorgio Piola

Un primer plano del soporte de la caja de cambios y de la estructura de choque trasera utilizada en el Haas VF-21

El chasis del Haas VF-21

El detalle del freno delantero y la suspensión del VF-21 se muestra aquí mientras el coche se prepara para la acción.

Los mecánicos trabajan en el coche de Nikita Mazepin, Haas VF-21, en el garaje

Photo by: Jerry Andre / Motorsport Images

Otra imagen del VF-21 trabajando en el garaje, pero esta vez nótese la disposición asimétrica de los conductos de los frenos delanteros, ya que el equipo ha optado por una opción diferente en un lado del auto para favorecer la transferencia de calor, mientras que en el otro ofrece más apoyo aerodinámico.

Nikita Mazepin, Haas VF-21

Photo by: Uncredited

Una gran vista de arriba a abajo del grupo de bargeboards del VF-21 y la región de deflectores de las barras laterales, nótese también los extractores retorcidos que sobresalen del borde de ataque volcado del suelo.

Detalle del tambor de freno Haas VF-21

Photo by: Uncredited

Un primer plano del tambor de freno delantero de la VF-21 con la disposición más abierta de la cesta, que permite que el flujo de aire que pasa por los conductos de refrigeración directa se vea afectado por la rotación de la llanta.

Detalle del tambor de freno Haas VF-21

Photo by: Uncredited

Por el contrario, el tambor de freno delantero de la VF-21 es más cerrado, con un par de salidas en forma de gota que permiten que el calor rechazado por los frenos pase al vacío entre el tambor y la llanta.

Haas VF-21 detail

Photo by: Uncredited

A Una mirada bajo esas cubiertas, con el caliper, el disco de freno y la campana claramente visibles.

Detalle del volante del Haas VF-21

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

Un vistazo por encima del hombro de Mick Schumacher revela algunos detalles del volante del VF-21.

Detalle de las ruedas del Haas VF-21

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

Haas abrió aquí una ventana al futuro, ya que montó una sección transversal de neumático sobre el normal para mostrar la diferencia de altura para 2022, a la vez que montaba el deflector de estela de rueda que se utilizará.

ALFA ROMEO

Endplate del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Giorgio Piola

El footplate del alerón delantero de Alfa Romeo presentaba un novedoso diseño que permitía que el flujo de aire pasara de la superficie superior a la parte inferior del footplate.

Comparación del piso del Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Giorgio Piola

Alfa Romeo fue el último equipo en desarrollar un recorte de piso en forma de Z para el C41, con el equipo haciendo el cambio de la solución cónica para el Gran Premio de Mónaco.

Detalle del freno delantero del Alfa Romeo Racing C41

En esta toma podemos ver los detalles que suelen quedar enterrados bajo la carrocería del tambor de freno. Obsérvese cómo la tubería interna está dividida en varios canales para enviar el aire frío recogido por la entrada a las zonas donde más se necesita.

Detalle del freno delantero del Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Uncredited

El conjunto del freno delantero con la carrocería del tambor de freno acoplada para su comparación da una idea del trabajo interno y externo al que se somete el flujo de aire.

Detalle del freno trasero del Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Uncredited

El conducto del freno trasero sin el tambor acoplado deja al descubierto algunos detalles internos del conjunto del C41: nótese el tubo plateado que suministra aire frío al caliper.

Detalle de la suspensión delantera del Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Uncredited

Un primer plano de los elementos de la suspensión interior que normalmente estarían cubiertos por el panel frontal.

Detalle del motor del Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Uncredited

Una interesante toma de la parte trasera del auto, con la tapa del motor retirada, muestra uno de los refrigeradores situados detrás de la unidad de potencia y por encima de los escapes. Obsérvese también la forma y el tamaño de los pilares de montaje del alerón trasero doble.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo C41

Photo by: Giorgio Piola

El ala delantera del C41 difiere en muchos aspectos de otros diseños de la parrilla. Obsérvese el gran arco donde el plano principal se encuentra con la sección neutra, la forma general del borde de ataque del plano principal, el footplate cuadrado y la geometría retorcida de los flaps en el extremo exterior. Observe también cómo se ha recortado la punta del flap superior.

Volante del Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

La disposición del volante del C41, con los distintos botones, giratorios e interruptores utilizados para controlar la unidad de potencia y los parámetros del chasis.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Uncredited

Vista general de arriba a abajo del grupo de bargeboards y de la región del deflector lateral del C41, nótese las ranuras de los elementos superiores que deben reflejar las de las superficies del plano de referencia, abajo.

Detalle del Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Uncredited

El difusor del C41 visto en el Gran Premio de Turquía, con una fila de mini generadores de vórtices en la base de la sección en rampa. Obsérvese también el pequeño corte a mitad de camino de la aleta alojada bajo la estructura de choque trasera.

Detalle del frente y del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Uncredited

Una rara oportunidad de ver la parte inferior de un alerón delantero revela los breves extractores utilizados por Alfa Romeo para ayudar a alterar el curso del flujo de aire. Obsérvese también la superficie interior del footplate, que sobresale en la región aleteada.

Detalle del Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Uncredited

El endplate del alerón trasero del C41, que tiene un ADN similar al de las soluciones de Ferrari y Mercedes en la sección que sobresale, mientras que la sección más adelantada se separa del cuerpo principal del alerón para abrir una ranura en la superficie.

Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo C41

Photo by: Giorgio Piola

El alerón trasero de baja carga aerodinámica desplegado por Alfa Romeo en Italia contaba con pilares de montaje que parecen haber sido cortados.

Los mecánicos de Alfa Romeo Racing llevan el piso de un Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Una fantástica vista del piso del C41 mientras es llevado al garaje, nótese la complejidad del grupo de bargeboards, el recorte del suelo en forma de Z y las diversas aletas angulares montadas en la sección del suelo por delante.

Los mecánicos llevan el piso de un Alfa Romeo Racing C41 al garaje del equipo

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Desde el otro lado podemos ver cómo aparecen esos detalles desde la parte inferior del piso.

Comparación de refrigeración del Alfa Romeo C41

Photo by: Uncredited

Una comparación de algunas de las soluciones de refrigeración utilizadas por Alfa Romeo durante 2021.

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Uncredited

Otra imagen del difusor del C41, esta vez del Gran Premio de Austria, en la que se observa la ausencia de la aleta ranurada alojada entre el difusor y la estructura de choque trasera.

Detalle del conducto del freno delantero del Alfa Romeo Racing C41

Photo by: Uncredited

Este ángulo del conducto del freno delantero del C41 muestra las varias filas de aletas apiladas en la mitad inferior del conjunto, mientras que también podemos ver lo prominente que es la extensión de la varilla de empuje en el montante.

Detalle de los bargeboards del Alfa Romeo C41

Photo by: Uncredited

Comparación de la sección de boomerang en el grupo de bargeboard que se actualizó en el Gran Premio de España (especificación antigua, recuadro).

WILLIAMS

Williams FW43B detalle del bargeboard

Photo by: Giorgio Piola

Williams introdujo cambios en el racimo de bargeboards del FW43B en las primeras etapas de la temporada, ya que buscaba superar parte de la inestabilidad aerodinámica del auto, que había sido provocada por los cambios realizados en las zonas de abajo del monoplaza debido a los cambios reglamentarios.

Comparación de los bargeboard del Williams FW43B

Esta foto comparativa pone de relieve los cambios realizados por el equipo, como la inclusión de las dos alas descendentes colgadas del bumerán (resaltado amarillo), el banco adicional de aletas montado en la parte superior del footplate de los bargeboards (resaltado rojo y verde) y el acabado tipo pluma aplicado a la superficie superior del elemento principal (resaltado azul).

Detalle del fondo del Williams FW43B

Photo by: Giorgio Piola

Williams se convirtió en el sexto equipo en cambiar a un piso en forma de Z cuando introdujo una nueva disposición en Imola. Como indican las flechas rojas, el equipo montó un trío de aletas angulares en la unión del recorte y tres aletas en forma de "r" a medio camino del recorte para ayudar a desviar el flujo de aire hacia el exterior.

Williams FW43B comparación del alaerón delantero

Photo by: Giorgio Piola

Esta ilustración muestra la diferente disposición de los alerones superiores en el alerón delantero del Williams FW43B para el carácter extremadamente bajo de la carga aerodinámica de Monza frente a la mayor exigencia de carga aerodinámica de Sochi.

Detalle del motor Mercedes en el Williams FW43B

Photo by: Erik Junius

Una increíble toma de la instalación de la unidad de potencia del FW43B, con el intercooler aire-aire montado en el sidepod lateral izquierdo y las tuberías de sobrealimentación serpenteando hacia la unidad de potencia y alejándose de ella. Obsérvese también cómo el escape se cruza con el soporte de la caja de cambios para llegar a la parte trasera de la unidad de potencia, donde se aloja la sección de la turbina del turbocompresor.

Detalle del alerón trasero del Williams FW43B

Photo by: Giorgio Piola

El alerón trasero en forma de cuchara y la solución de doble T-Wing de Williams son muy suaves

Garaje Williams FW43B

Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images

El FW43B en el garaje siendo preparado para la acción con los frenos delanteros expuestos y en el fondo otra toma del soporte de la caja de cambios que muestra cómo se quita gran parte del mismo para permitir el paso del escape que requiere.

Detalle del piso y bargerdoard de George Russell, Williams FW43B

Photo by: Uncredited

Una vista general de arriba a abajo del grupo de bargeboards y la región del sidepod de la barra lateral del Williams FW43B.

Detalle del tambor de freno Williams FW43B

Photo by: Uncredited

Una vista general del conducto de los frenos del FW43B, que presentaba un diseño de tambor con un gran canal de derivación a través de la sección delantera, que permitía que el flujo de aire tomado por la entrada mejora el rendimiento aerodinámico.

Detalle del motor del Williams FW43B

Photo by: Giorgio Piola

Otro ángulo que muestra la instalación de la unidad de potencia, el soporte de la caja de cambios y la suspensión trasera. Obsérvese también el eje de transmisión expuesto.

Detalle del tambor de freno del Williams FW43B

Photo by: Uncredited

Este ángulo del conducto del freno delantero muestra los winglets montados en la valla del extremo en la mitad inferior del conjunto.

Comparación del piso del Williams FW43B

Los cambios realizados en el piso del FW43B en el Gran Premio de Austria, con la eliminación del trío de alerones en el centro de la sección cónica y el aumento del número de aletas por delante de la rueda trasera en el borde del piso.

Aletas del piso del Williams FW43B

El equipo también ha revisado la disposición de las aletas junto al neumático trasero, siguiendo el ejemplo de Ferrari y aplicando aletas verticales, en lugar de horizontales.

Comparación del difusor del Williams FW43B

Los tirantes del difusor exterior también se han acortado en la actualización que llegó en el Gran Premio de Austria.

Detalle frontal del Williams FW43B

Photo by: Uncredited

Un primer plano del elemento de suspensión delantera en el Gran Premio de Francia, nótese el uso de muelles Belleville.