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IMSA retrasa la introducción de los LMDh hasta 2023
La serie estadounidense IMSA indicó que retrasará la introducción de los nuevos LMDh hasta la temporada 2023.
Gary Watkins
Publicado: 18 sept 2020, 19:16
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IMSA anunció en enero que planeaba que la nueva categoría híbrida basada en los LMP2 asumiera el control de su división principal en 2022, pero también advertían que las fuerzas económicas del mercado podrían retrasarlo.
Ahora, ha revelado que los actuales Daytona Prototype correrán hasta 2022 y que espera integrar a los primeros LMDh en la serie en el transcurso de esa temporada.
El jefe de IMSA, John Doonan, dijo: "Obviamente la situación por el COVID ha traído desafíos, pero es técnicamente posible que alguien pueda correr [un LMDh] en 2022, podríamos tener algunos autos en ese año, pero no en un campeonato completo”.
IMSA no reveló cómo los autos LMDh se integrarían en la serie IMSA en 2022, ni como se equilibrarán con los actuales DPi.
Simon Hodgson, vicepresidente de competencia de IMSA, dijo: "En términos de cómo se llevará a cabo esa integración, no es algo que hoy podamos discutir”.
Hasta ahora ningún fabricante ha anunciado programas LMDh en IMSA, pero Doonan dijo que hay un "interés significativo" en la categoría y que tiene un "futuro claro, tangible y brillante".
Insistió en que IMSA todavía esperaba "múltiples fabricantes" con base en los LMDh en la parrilla para la primera carrera de la temporada 2023 en las 24 Horas de Daytona.
El constructor francés ORECA, uno de los cuatro que tienen licencia para producir chasis LMP2, cree que ya es demasiado tarde para que un LMDh esté listo a tiempo para las 24 Horas de Daytona en enero de 2022.
El jefe de ORECA, Hugues de Chaunac, explicó que se necesitarán entre 16 y 18 meses para desarrollar un LMDh.
"No podemos apresurarnos y tener un coche listo para el inicio de 2022 debido a la homologación que se necesita", dijo de Chaunac a Motorsport.com. "Podríamos tener un automóvil a mediados de 2022 o septiembre”.
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Acuerdo híbrido entre Williams y Bosch
Williams Advanced Engineering y Bosch producirán el sistema híbrido de eje trasero de una sola marca que utilizarán todos los coches LMDh.
Las dos organizaciones lanzaron una propuesta conjunta a IMSA, con Williams produciendo la batería y Bosch el motor eléctrico.
Matt Kurdock, director técnico de IMSA, dijo: "Evaluamos bastantes empresas en el proceso de licitación y descubrimos que lo que ofrecían Bosch y Williams era el mejor paquete".
La potencia total que ofrecerá la maquinaria de un LMDh es de 500kW o 670 hp, pero Kurdock dijo que no podía revelar cómo se dividiría esto entre el sistema híbrido y el motor de combustión interna.
IMSA también ha anunciado que el costo objetivo para un automóvil LMDh menos el motor y el sistema híbrido es de 1.20 millones de dólares.
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