Los ingenieros del equipo March de F1 colocaron una enorme ala delantera sobre el cono de la nariz, lo que le dio al 711 un diseño feo. Sin embargo, el auto fue rápido y Ronnie Peterson terminó segundo en la clasificación de pilotos de 1971.
Lotus ha sido conocido por empujar los límites aerodinámicos y el 76 no fue una excepción. El sucesor del exitoso Lotus 72 presentó un ala trasera doble y se esperaba que fuera una mejora importante. Sin embargo, pronto se dieron cuenta de que habían retrocedido y lo desecharon para una versión mejorada del 72.
Ligier puso una gigantesca cámara de aire en su coche, en la primera parte de la temporada de 1976, antes de desecharla para un diseño más convencional. ¡Al menos a los patrocinadores les hubiera gustado aumentar la marca hasta que duró!
Un año después, el Ensign N179 emergió. El frente es más como una escalera de tijera, pero el concepto no funciona, ya que las escaleras no se usa en las carreras. El auto participa en once Grandes Premios y falla siete veces en la calificación.
El Tyrrell P34 es ampliamente recordado por el F1 de seis ruedas. Con cuatro pequeños neumáticos en la parte delantera y dos neumáticos de tamaño normal en la parte trasera, ganó el Gran Premio de Suecia de 1976 con Jody Scheckter al volante. Varios equipos intentaron copiar el concepto, aunque con poco éxito.
Ferrari no fue el primer equipo en usar 'X-Wings', pero probablemente fue el más famoso. El concepto radical se introdujo en el Gran Premio de Argentina de 1998, pero fue rápidamente prohibido por la FIA por motivos de seguridad.
Otra vez March: en 1975 el equipo intentó con este monstruoso alerón trasero en el 751. Obviamente la pieza no funciona como se esperaba, aún que increíblemente el coche ganó el acortado Gran Premio de Austria de ese año.
El Eiffelland Type 21 basado en el diseño del March 721 se diseñó con un solo espejo retrovisor en medio por delante del conductor y debajo de este el airbox. El equipo desapareció de la F1 después de solo una temporada, sin causar mucha impresión.
Los autos 2017 cuentan con T-Wings suspendidos en la parte trasera del automóvil. Si bien produce una carga aerodinámica adicional, la recepción general de los fanáticos ha sido pobre.
El primer coche del equipo Arrow mostraba una gran entrada de aire en el cono de la nariz, lo que le daba una apariencia fea.
Ferrari manejó su propio alerón trasero doble en el Gran Premio de Long Beach de 1982. El ala fue declarada ilegal y Gilles Villeneuve fue despojado de su tercer puesto.
En la década de 1960, los alerones sobredimensionados se volvieron comunes. Como en este McLaren M7C en Mónaco con los alerones delanteros y traseros con una gran altura.
El último auto de F1 de Honda no solo fue lento, sino también feo. Las 'alas de Dumbo' en el RA108 dibujaron mucha negatividad por su estética desagradable.
Según un cambio de regulación para la temporada 2012, la mayoría de los equipos adoptaron un diseño de nariz escalonada. Afortunadamente una nueva regla en 2013 permite que los equipos cubrieran estas narices. Pero se pone peor ...
En 2014, los equipos compiten entre sí por la lucha de la nariz más fea, siendo la del Caterham la peor. El CT05 no sólo es lento, sino que también tiene la nariz más fea en la historia más reciente de la Fórmula 1. Al final del año, Caterham está en bancarrota ...
Las "aletas de tiburón" extensión de la tapa del motor en la actualidad tienen su clímax o punto bajo, dependiendo de cómo lo veas.
El equipo Arrows montó un elevado alerón adicional en la parte superior de la nariz para el Gran Premio de Mónaco 2002. Afortunadamente, la FIA lo prohibió casi de inmediato.
Para romper el dominio de Ferrari, Williams establece la variante de "morsa" en el FW26, pero no ayuda. El diseño, no hizo maravillas, lo que obligó a Williams a volver a un cono de nariz convencional.
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