Magnussen espera que la F1 cambie la "broma" del ahorro de combustible

El año pasado, Kevin Magnussen arremetió por tener que conducir "como una abuela" después de que fue descalificado del Gran Premio de los Estados Unidos por exceder el límite de combustible de 105 kilogramos.

Ese límite de combustible se ha incrementado en 5 kg para 2019 y, si bien no está garantizado que los equipos aprovechen la oportunidad para un tanque de combustible más grande, Magnussen espera que el cambio, además de que Pirelli apunte a neumáticos más conservadores, permita a los pilotos poder atacar más.

"Tenemos un poco más de combustible, lo cual es bueno", dijo cuando Motorsport.com le preguntó sobre el nuevo límite de combustible en el lanzamiento del diseño de Haas para 2019.

"Lo más frustrante es tener que ahorrar demasiado combustible”.

"Un poco de ahorro está bien, siempre ha habido un poco de ahorro de combustible en la F1, pero para mí, ahorrar combustible en la forma en que tuvimos que hacerlo un par de veces el año pasado es una broma”.

"El tema de los neumáticos es otra cosa: en México simplemente no nos funcionó, fuimos ocho segundos más lentos de lo que podríamos hacer con un neumático nuevo en la carrera, y eso también resultó muy frustrante".

"Solo espero que no lleguemos a estos escenarios extremos en los que ya no estás compitiendo”.

"Manejar de esas formas extremas y ridículas que tuvimos que hacer un par de veces, ya sea combustible o neumáticos, es un poco estúpido”.

"Espero que la situación se vea alterada".

El compañero de equipo de Magnussen, Romain Grosjean, dijo que era cauteloso al hacer predicciones sobre cuánto cambio se tendrá en las carreras. Él señaló que podría haber un impacto negativo de los cambios aerodinámicos, que aumentan el ancho del alerón delantero en 200 mm y el alerón trasero en 100 mm, y elevan ambos en 20 mm.

"En el pasado dije que no era muy optimista sobre el cambio que se realiza para tratar de que las carreras sean mejores, pero espero que me equivoque, espero que las carreras sean mejores", dijo Grosjean.

"Más combustible, sí, pero ¿los autos van a tener más resistencia debido a las alas más anchas?”.

“Porque en ese caso podremos estar en la misma situación en algunos grandes premios".

Sobre el impacto que tendrá una aerodinámica más simple para tratar de permitir mayor tiempo de persecución y adelantamientos, que es el objetivo principal de las nuevas reglas, Magnussen dijo que su "coraje" es que la declaración del jefe de Red Bull, Christian Horner, de esta semana, de que no habrá diferencia es "probablemente correcto".

Pero agregó: "No tengo fundamento, no tengo un buen argumento de por qué funcionaría o por qué no”.

"No lo sé, ya lo veremos”.

Grosjean dijo que no era posible sacar conclusiones con base en simulaciones porque "es un gran videojuego".

"Lo hemos puesto, hemos estado corriendo, hemos visto lo que teníamos que ver", dijo.

"El siguiente gran paso es obtener la correlación de los circuitos, para ver si realmente es real o no".