Noticias
Fórmula 1 Test 2 Barcelona febrero
Hamilton no sabe si Mercedes usará el DAS en carrera
Lewis Hamilton y Valtteri Bottas aún no tienen claro si usarán el novedoso dispositivo DAS en la primera cita del año 2020, la de Australia.
Luke Smith
Publicado: 1 mar 2020, 18:35
Copiar enlace
Compartir en Viber
Tras un año de desarrollo, Mercedes presentó su nuevo sistema DAS en el segundo día de test de pretemporada en Barcelona, lo que generó intriga en todo el paddock.
El sistema permite a Hamilton y Bottas ajustar el ángulo de convergencia de sus ruedas tirando y empujando el volante del coche.
Aunque aún se desconoce su legalidad bajo Parque Cerrado, la mayoría de sus rivales elogiaron la innovación de Mercedes con el nuevo dispositivo.
Pero el equipo, tras evaluar en pretemporada las ventajas del DAS, aún debe tomar una decisión firme sobre si usarlo en el primer gran premio del año, el de Australia.
"Estuvimos aprendiendo sobre ello", comenzó Bottas. "En las pruebas, los ingenieros tienen más tiempo para aprender de los datos y para darnos más pautas a los pilotos de cómo usarlo mejor".
“Pero aún no tenemos claro en qué tipo de situaciones puede darnos ventaja, cómo de grande es esa ventaja y en qué pistas lo debemos utilizar".
"Estamos contentos de tenerlo en el coche, y de momento ha ido todo sin problema. Empezamos a sentir que todo funciona de manera bastante automática, sin pensarlo demasiado, y lo estamos utilizando como mejor creemos".
Cuando se le preguntó si el equipo planeaba usar el DAS en Melbourne, Bottas dijo que "no hay razón para no hacerlo".
Su compañero de equipo Lewis Hamilton, no lo tiene tan claro.
"De momento realmente no lo uso mucho", declaró el inglés. “A veces practicas con él, a veces practicas sin él. No sé cuánto lo usaremos".
Hamilton fue el piloto más activo de los test, y aunque admitió que Mercedes tiene problemas de motor que resolver, se mostró satisfecho con las pruebas: "Creo que ha sido una buena pretemporada. No ha sido perfecta, pero no es necesariamente malo descubrir esos problemas en invierno".
“No tengo ni idea de dónde estamos en comparación con los demás. El equipo probablemente tendrá una mejor idea de ello".
También lee:
- Cuánto hubiera perdido Ferrari por una sanción por su motor 2019
- Ferrari: El motor 2020 no es tan fuerte como el anterior
GALERÍA TÉCNICA: del último día de test en Barcelona
Aquí vemos la parte delantera del Ferrari y los sistemas internos de suspensión.
La parte trasera del volante de Lewis Hamilton, que está personalizada a su gusto para sacar el máximo del embrague cuando arranca su W11 y que cuenta con dos levas muy diferentes en cada lado.
El montaje del freno delantero de Haas, que es muy similar al de Ferrari, con una porción amplia del tambor sacando el flujo de aire fuera de la cara de la rueda. También se ven las tres extensiones de metal alrededor del montaje que pueden llevar parrillas con sondas Kiel.
AlphaTauri con una parrilla aerodinámica pequeña detrás del alerón delantero para ayudar a obtener datos de las estelas de aire de las ruedas.
Williams con una parrilla de sondas Kiel de gran tamaño detrás de su rueda delantera, para medir la turbulencia creada y cómo influye en las estructuras aerodinámicas que la rodean. Esto les permite correlacionar los datos en pista con los que han obtenido en el simulador en la fábrica.
Aquí vemos al W11 y algunas de las nuevas características que Mercedes ha introducido, incluyendo la llanta, la solución estilo Ferrari del pontón y el paquete revisado de bargeboards y deflectores de los pontones. También se ve el orificio negro más pequeño bajo la entrada principal del pontón, que ayuda a refrigerar la electrónica que se sitúa debajo de los pontones.
El McLaren MCL35 con parafina en el conducto delantero izquierdo de freno, con la que el equipo espera sumar información sobre el flujo de aire en esa región.
Alex Albon y su RB16 con una gran parrilla de sondas Kiel en la parte trasera, mientras el equipo realiza un trabajo de correlación sobre el flujo de aire que pasa por el pontón y la cubierta motor.
El Renault RS20 con una parrilla de sondas Kiel en la trasera, que sirve para tomar medidas del flujo de aire y las turbulencias creadas por las ruedas traseras y ver cómo influyen en el difusor.
9
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo Cuánto hubiera perdido Ferrari por una sanción por su motor 2019
Artículo siguiente Red Bull y sus experimentos con el motor Honda
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Luke Smith
Japón 1994, el último GP por segmentos de la F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Japón
5 abr 2024
Japón 1994, el último GP por segmentos de la F1
Hamilton escoge al coprotagonista de Brad Pitt para película de F1
Fórmula 1
Fórmula 1 18 feb 2023
Hamilton escoge al coprotagonista de Brad Pitt para película de F1
Ocon revela que estuvo "muy enfermo" por un virus pulmonar
Fórmula 1
Fórmula 1 17 feb 2023
Ocon revela que estuvo "muy enfermo" por un virus pulmonar
Más de
Lewis Hamilton
Vasseur confía en el SF-26 tras dos fines de semana alentadores en Asia
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 d
Vasseur confía en el SF-26 tras dos fines de semana alentadores en Asia
Ferrari llega a tiempo con el paquete de mejoras previsto para Austin
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
Ferrari llega a tiempo con el paquete de mejoras previsto para Austin
Por qué el error de Hamilton en Singapur podría haber sido una señal de que estaba mal
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
9 d
Por qué el error de Hamilton en Singapur podría haber sido una señal de que estaba mal
Más de
Mercedes
Antonelli listo para "terminar el trabajo" ante su primer chance de ganar el campeonato de F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
8 h
Antonelli listo para "terminar el trabajo" ante su primer chance de ganar el campeonato de F1
Mercedes trae un nuevo alerón delantero a Austin: por qué la actualización es tan importante
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
15 h
Mercedes trae un nuevo alerón delantero a Austin: por qué la actualización es tan importante
Las cifras que muestran que Mercedes ha perdido su supremacía en la F1 2026
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 d
Las cifras que muestran que Mercedes ha perdido su supremacía en la F1 2026
Últimas noticias
Marco Bezzecchi lidera el 1-2-4-5 de Aprilia en la práctica del viernes en Australia
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
43 min
Marco Bezzecchi lidera el 1-2-4-5 de Aprilia en la práctica del viernes en Australia
Márquez por delante de Fernández y la sorpresa Miller en la FP1 en Phillip Island
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
5 h
Márquez por delante de Fernández y la sorpresa Miller en la FP1 en Phillip Island
IndyCar está lista para dejar fuera Nashville y Washington en 2027; se avecina el anuncio de Barcelona
IndyCar
Indy IndyCar 6 h
IndyCar está lista para dejar fuera Nashville y Washington en 2027; se avecina el anuncio de Barcelona
Max Verstappen explota contra los “inaceptables” baches de la pista de F1 en Austin: “Está fuera de control”
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
7 h
Max Verstappen explota contra los “inaceptables” baches de la pista de F1 en Austin: “Está fuera de control”
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete