¿Habrá cambios en la refrigeración del Mercedes W13?

El Mercedes W13 saltó a la pista por primera vez en el circuito de Silverstone, con Lewis Hamilton y George Russell alternándose el volante. Según el director técnico, Mike Elliot, esta pieza del coche sería la única que se ha mantenido respecto al W12 de la temporada 2021 de Fórmula 1.

Mercedes W13: un potente motor hambriento de aire

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Photo by: Mercedes AMG

La típica temperatura británica y el ritmo adecuado para poder filmar el coche no ofrecieron grandes indicaciones al equipo de motoristas liderado por Hywel Thomas, a los que les corroe una única duda. La flecha, que ha vuelto a ser plateada este año, se ha diseñado con una aerodinámica extrema, pero ¿será capaz de refrigerar la unidad de potencia M13?

Las dudas surgieron desde que se publicaron las primeras imágenes de los pontones laterales, pero no solo a los observadores externos, sino que también se han planteado preguntas en Brixworth, donde se diseñó la nueva unidad de potencia.

Mercedes W13: bocas grandes, salidas mínimas

George Russell, Mercedes W13

Photo by: Mercedes AMG

Las entradas de aire del radiador de Mercedes son de mayor tamaño que las vistas en otros de los coches ya presentados, como Aston Martin, Alpha Tauri y Haas, equipos que los han reducido a su mínima expresión, pero lo más sorprendente son los laterales del coche, que son muy cortos, y la reducida salida de aire en la parte trasera de la cubierta motor.

Mercedes ha decidido que no haya carrocería por encima del canal Venturi que tiene que generar la carga aerodinámica. Por su parte, Ferrari ha ocupado el espacio con unos laterales muy ahuecados para poder generar dicha carga, mientras que el W13 muestra todos los detalles de la disposición inferior, reduciendo significativamente la resistencia en la búsqueda de velocidades máximas, como se puede ver en la ilustración de Giorgio Piola.

Mercedes W13: fondo desnudo con vórtices

 

Photo by: Giorgio Piola

James Allison y Mike Elliott han llevado la aerodinámica al extremo, reintroduciendo las "conchas" en el borde de fuga del fondo plano, que ya el año pasado causaron bastantes problemas con el equilibrio del W12 y que llegaron a ser eliminadas en la evolución del monoplaza que se presentó en Gran Bretaña.

Al estudiar el W13 de 2022, no se puede descartar que Mercedes haya querido anticiparse a una solución que no funcionaba el año pasado, pero que podría dar resultados en la temporada 2022, gracias al efecto suelo que permite el nuevo reglamento.

Lo veremos en pista, por el hecho de que la flecha de plata deberá demostrar que puede disipar el calor que produce la nueva unidad de potencia. Los actuales campeones de constructores retoman un concepto ya usado el año pasado por Williams y McLaren, mediante el cual el flujo de aire caliente se extrae de los radiadores situados en los laterales del coche y se dirige a un canal situado por debajo del habitáculo.

Mercedes W13: ¿Habrá branquias como las de Ferrari?

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Photo by: Davide Cavazza

En el flujo de calor destacado por Giorgio Piola, se puede observar la presencia de una tapa rectangular (marcada en la carrocería y señalada con una flecha negra) en la que destaca una trampilla, que se podría abrir para crear otra salida, quizá con branquias parecidas a las diseñadas por Ferrari para el F1-75 y que causaron revuelo el la presentación del coche italiano.

Detalle del sistema de refrigeración del Mercedes W13.

Photo by: Mercedes AMG

Por ello, también en Brackley esperan la llegada de los test de Barcelona, que darán inicio el 23 de febrero y aclararán las dudas e incertidumbres que siempre acompañan a los monoplazas después de un gran cambio de reglas. Descubrir quién ha acertado y quién tendrá que corregir su coche será realmente interesante.