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Fórmula 1
La última victoria del motor más exitoso de la F1
Un día como hoy, de 1983, la era ganadora del motor más exitoso de la Fórmula 1 llegaba a su fin cuando Michele Alboreto triunfaba para Tyrrell en las calles de Detroit.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Editado: 5 jun 2021, 22:17
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El Cosworth DFV es un motor que resistió el paso del tiempo en la Fórmula 1, ya que en el transcurso de sus 17 años de existencia, impulsó a 12 pilotos y 10 constructores a ganar campeonatos.
Finalmente fue retirado de la categoría en 1985 cuando la F1 pasó a la era del turbo, pero fue muy apropiado que la última de sus 155 victorias llegara en la ciudad de Detroit, que fue tan decisiva para su nacimiento.
El Cosworth DFV llegó por primera vez como parte de un acuerdo de tipo "oficial" que Colin Chapman había logrado para el Team Lotus con Ford, ya que ambos buscaban maximizar los cambios en la regulación que permitirían un motor de mayor capacidad a partir de 1966.
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El motor sería construido por Cosworth, una compañía que Mike Costin y Keith Duckworth habían fundado y para la que ya había tenido éxito en el desarrollo de motores Ford para las categorías junior.
Tras dos años de desarrollo por parte de Cosworth, el DFV, que había sido diseñado junto con el Lotus 49, haría su debut sin mucho ruido previo en la tercera ronda del campeonato de 1967 en Zandvoort.
Sin embargo, Lotus y Ford tuvieron un éxito increíble e inmediato. Graham Hill borró el récord de la pista holandesa para conseguir la pole position, con un tiempo de vuelta que fue más de seis segundos más rápido que cualquier marca anterior.
El Gran Premio de Holanda era la primera vez que su compañero de equipo, Jim Clark, se sentaba al volante del nuevo Lotus-Cosworth, ya que Hill había hecho todas las pruebas.
Pero el destino conspiró y Hill se retiró tempranamente mientras era líder con un fallo de motor. Mientras tanto, Clark, que comenzó la carrera desde el octavo lugar, se abrió camino a través del pelotón y obtuvo la victoria por la enorme diferencia de 27 segundos.
Denny Hulme y Brabham se quedarían con el campeonato en el '67 con su Repco V8, pero el DFV ya había demostrado su valía.
Por lo tanto, Ford decidió que sería mejor proporcionar su motor a otros equipos también, en lugar de sólo dar la exclusividad a Lotus.
El Cosworth DFV, como el Coventry Climax que lo precedió, no sólo era robusto, fiable y ligero, sino que también era económico, haciendo que la F1 fuera accesible para aquellos que de otra manera podrían haber encontrado una costosa barrera para dar el salto.
Esto se convirtió en un sello del éxito del motor, ya que permitió a los equipos con menos dinero luchar contra las escuderías establecidas.
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También impulsaría un legado de autos ganadores de campeonatos a través de la era del efecto suelo, hecho posible por su pequeño tamaño que permitía a los que lo usaban obtener mucho más de los túneles de Venturi que los equipos que usaban los motores de 12 cilindros planos.
El efecto suelo fue eliminado justo cuando el turbocompresor empezaba a llamar la atención. Esto eliminaría efectivamente la ventaja de peso que había ofrecido sobre los motores en el pasado.
Algunos de los equipos con menos presupuesto se mantuvieron con el Cosworth DFV durante varios años, sin poder permitirse el lujo de subirse al tren de los turbocompresores.
Tyrrell fue uno de estos equipos, el último bastión realmente del DFV, ya que el equipo se quedó con él a pesar de que estaba claro que el motor turboalimentado era el camino a seguir.
Tyrrell no sólo registró la última victoria del Cosworth DFV con Michele Alboreto en Detroit, 1983, sino que fue el último equipo en utilizar una variante del motor cuando Martin Brundle fue propulsado por un DFY en su versión 012 en el GP de Austria en 1985, antes de que el equipo finalmente cediera y cambiara a un motor Renault turboalimentado.
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