Pirelli debutará en Mónaco su compuesto más blando

El Gran Premio de Mónaco verá el debut de la gama de compuestos más blandos de Pirelli para la temporada 2021, una situación que en opinión de la gente de la compañía de Milán abre muchas posibilidades para las estrategias en cuanto a las paradas de pits.

Dos semanas y dos años después de la última edición, vuelve el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, la quinta prueba del Mundial 2021 que está deparando un impresionante duelo por el título de pilotos entre el siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton y el aspirante Max Verstappen.

Mario Isola, jefe de carreras de coches de Pirelli, se mostró contento de regresar al circuito callejero luego de su ausencia en 2020 por la pandemia por COVID-19. "Mónaco es único y su ausencia en el calendario el año pasado solo subraya sus peculiaridades, lo que nos hace aún más felices de volver a correr en este circuito. El agarre mecánico es la clave del éxito, así como la clasificación y la estrategia dado lo difícil que es adelantar”.

Para esta ocasión la compañía italiana designó al C3 como el compuesto duro, el C4 como el compuesto medio y el C5 como el blando. Este último hará su debut en la presente campaña.

Mónaco no sólo es el gran premio que cuenta con la vuelta más corta del año y la velocidad media más baja, sino también el que tiene la curva más lenta. Para ello, los equipos utilizan un paquete de alta carga aerodinámica con alerones delanteros y traseros específicamente diseñados para equilibrar los niveles de carga aerodinámica. También hay apéndices aerodinámicos específicos y ajustes de dirección para hacer frente a la horquilla Fairmont.

Mónaco es una sucesión de curvas y esto ayuda a que los neumáticos adquieran temperatura, especialmente los de compuestos más blandos, y a que trabajen en el rango ideal.

Pero el trazado callejero del Principado suele ser una pista con un asfalto de poco uso y resbaladizo al principio del fin de semana, pero que evoluciona rápidamente.

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Debido a las bajas cargas de energía que afectan a los neumáticos, la de Mónaco es tradicionalmente una carrera a una sola parada y hay una ventana de paradas en boxes bastante amplia durante la cual se puede hacer.

En 2019, cuando se disputó la última carrera, Lewis Hamilton ganó con una estrategia de una sola parada, de blando a medio, tras parar pronto en condiciones de coche de seguridad en la vuelta 11 y luego gestionar brillantemente el segundo compuesto hasta el final. Los demás pilotos del podio también pararon durante el coche de seguridad, pero optaron por el compuesto duro.

“Todas las características de Mónaco hacen que sea aún más importante mantener la posición en pista, con los pilotos obligados a sacar el máximo provecho de los neumáticos C5 de compuesto blando en la clasificación”.

“La estrategia tiende a ser reactiva, ya que los equipos hacen sus paradas en el momento que les da mayor ventaja en la pista, gracias en parte a una amplia ventana de paradas en boxes debido a los bajísimos niveles de desgaste y degradación de los neumáticos”, finalizó el directivo.