Modifican la pista de Santiago para mejorar el espectáculo
El circuito en el Parque O'Higgins en Santiago de Chile ha sido modificado de cara a la carrera de la próxima semana en un intento por mejorar la lucha en la pista.
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
El campeonato eléctrico regresa a Santiago para su tercera carrera en la capital chilena, que será la segunda visita al Parque O'Higgins como escenario de un ePrix.
Para 2020 la pista ha sido alterada en varios puntos de su recorrido, que ahora es de 1.42 millas contra las 1.45 que tuvo en 2019.
La secuencia inicial de curvas ahora comienza con una variante a izquierdas de 90 grados que inmediatamente sigue a una extensa curva 2 a derechas, la cual lleva a la secuencia de curvas –de la 3 a la 7- que fueron usadas para el evento de 2019.
El siguiente cambio llega luego de la curva 7 de 90 grados a derechas, donde Sébastien Buemi chocó siendo líder en la carrera del año pasado, que finalmente fue ganada por Sam Bird.
La pista de 2020 luego mantiene la misma larga curva a izquierdas, el sector más alejado de la recta principal, pero ya no hay una apretada chicana ubicada allí, lo que resulta en la principal zona de aceleración de la pista.
La decisión de quitar la chicana es parte de la Fórmula E y de la FIA de tener menos sectores apretados luego de que la bandera roja se presentara en varias ocasiones en la temporada 2018-19.
El nuevo diseño de la pista de Santiago de Chile para la Fórmula E
Photo by: FIA Formula E
El final de la pista también es diferente ahora, ya que, si bien la curva grande aún termina con una fuerte frenada hacia una curva de 90 grados (ahora la 9), las dos horquillas que cierran la vuelta están al revés en comparación con 2019, con una curva a derechas seguida de una a izquierdas que lleva a la recta de largada/llegada.
La cantidad de curvas se ha visto reducida de 14 a 11, y el pitlane ahora está situado del lado opuesto de la recta principal, en comparación con 2019.
Motorsport.com entiende que, si bien la Fórmula E quedó satisfecha con el nivel de acción visto en la carrera del año pasado, la oportunidad de repetir escenario en Santiago por primera vez le dio la oportunidad de realizar cambios al circuito con la experiencia de la temporada anterior.
El cambio en el primer sector es entendido como un intento por mejorar las posibilidades de adelantamiento en la curva 1, así como de mantener una velocidad más baja para la primera curva de la carrera, evitando así un accidente como el que se vio al inicio del ePrix de Berlín el año pasado.
La modificación en la ubicación del pitlane se realizó por razones logísticas, intentando simplificar el diseño del predio en comparación a 2019.
La posición del modo ataque para la carrera de 2020 estará en la línea externa en la última curva, la 11, a diferencia de la parte externa de la curva 3, como fue en 2019.
Recuerda las mejores imágenes que dejó el ePrix de Santiago de Chile de 2019:
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