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Racing Point, seguro de ganar la protesta de Renault
El director técnico de Racing Point, Andrew Green, insiste en que "no hay un caso que responder" en la protesta de Renault contra el diseño de los ductos de freno del equipo.
Adam Cooper
Publicado: 2 ago 2020, 10:20
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Se espera que la audiencia tenga lugar en Silverstone en el intervalo entre las dos carreras que tendrán lugar en el circuito inglés, y se celebrará en un formato semi-virtual.
Renault presentó su primera protesta después del GP de Estiria, donde los Racing Point terminaron en sexto y séptimo lugar, y luego presentó una segunda después del GP de Hungría, donde los autos rosas fueron cuarto y séptimo.
Se espera que el equipo Enstone presente una tercera protesta después del GP de Gran Bretaña del domingo. Las tres serán agrupadas y escuchadas por un nuevo panel de comisarios.
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El caso gira en torno al uso por parte de Racing Point de un diseño de ducto de freno del Mercedes 2019 en su monoplaza 2020.
Desde el año pasado las reglas han cambiado y los ductos de freno son ahora piezas listadas, lo que significa que los equipos están obligados a diseñar los suyos propios. Renault es inflexible en que un equipo no puede usar el diseño 2019 de un rival.
Ambas partes han pasado las últimas semanas reuniendo pruebas que ahora han sido presentadas a la FIA, y Green está convencido en que Racing Point ha construido una buena defensa.
"Creemos que es muy fuerte", dijo Green. "Hemos estado trabajando en ello el último par de semanas. Algunos documentos fueron a la FIA el fin de semana, y luego nuestra defensa fue a los comisarios hace un par de días".
"Los abogados han estado trabajando intensamente en ello durante la última semana más o menos. Creemos que debería ser desestimado. Creo que las normas son bastante claras. Y hemos dejado el caso bastante claro, cómo son las normas".
"Y podemos ver que hemos hecho todo lo posible dentro de las regulaciones. Así que no creemos que haya un caso que responder".
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El jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo recientemente que el organismo rector no había inspeccionado específicamente los ductos de frenos cuando visitó la fábrica de Racing Point después de las pruebas de pretemporada de Barcelona, pero Green niega que ese haya sido el caso.
"La FIA recibió todos los datos de nuestros ductos de freno en la visita", dijo. "E hicieron una comparación, los ductos de freno de Racing Point con los conductos de freno de Mercedes, en ese día. Y lo comentaron, y se discutió".
"Él [Tombazi] no estuvo en esa visita a la fábrica, había otros colegas suyos, pero se discutió, y se mostró. Así que no tratamos de ocultar los ductos de frenos, son parte de la presentación que hicimos a la FIA".
"Y ellos comentaron lo similares que eran a los de Mercedes. Y comentamos por qué eran tan similares, porque compramos los ductos de frenos en 2019".
Galería Técnica: las novedades del fin de semana de Gran Bretaña
Red Bull tiene un nuevo alerón trasero para el downforce (insertado) disponible para el GP británico que tiene una forma de cuchara para proporcionar más downforce desde la sección central. Altera de manera crucial la ferocidad del vórtice de la punta creado en la unión del flap y el endplate.
Una toma trasera del RB16 mostrando el ala trasera en forma de cuchara. Nótese que paquete aerodinámico adicional añadido al endplate en las últimas rondas ha sido eliminado.
Ferrari tiene un alerón trasero de downforce para el GP británico ya que busca reducir algo de resistencia y mejorar la velocidad en recta.
A modo de comparación, mientras Ferrari corre con la menor downforce y resistencia posible, Racing Point está en el otro extremo del espectro, ejecutando un nivel de ala similar y una T-Wing como en las primeras carreras.
Otra vista del ala trasera en forma de cuchara del Red Bull, note como Alex Albon está usando el diseño de la nariz de especificación pasada.
En busca de respuestas sobre qué es lo que mejor funciona, el equipo puso la nueva nariz en el monoplaza de Max Verstappen.
En las primeras etapas del PL1, Red Bull corrió con soportes de sonda kiel detrás de las ruedas delanteras con el fin de recopilar datos para ayudar a comprender mejor por qué las actualizaciones no están funcionando como se esperaba.
El MCL35 de Lando Norris con pintura de parafina para que el equipo pueda recoger datos visuales sobre las condiciones de flujo alrededor de esa región del auto. Esto es especialmente importante ya que tiene nuevos bargeboards para este fin de semana, utilizado en el auto de Sainz para PL1, en lugar del de Norris.
Un primer plano de esa pintura de parafina en el MCL35 de Lando Norris y los nuevos bargeboards que cuentan con dos apéndices en forma de L que conectan la bargeboard vertical principal al boomerang.
El equipo también corrió durante la FP2 con pintura de parafina en el alerón delantero, ya que busca recopilar información visual sobre el flujo alrededor del ala.
McLaren tenía cámaras termográficas montadas en las cápsulas del airbox para recopilar datos sobre la temperatura de los neumáticos. Esto ayuda al equipo a comprender cuándo y dónde los neumáticos tienen un mejor rendimiento en una vuelta y durante una temporada.
Una comparación de las dos especificaciones del alerón trasero utilizadas por McLaren en Hungaroring (izquierda) y Silverstone muestra la diferencia en los niveles de carga aerodinámica necesarios. No hay ninguna T-Wing en uso este fin de semana y las aletas que se encuentran sobre las salidas de enfriamiento también se han eliminado.
Nico Hulkenberg sustituyendo a Sergio Pérez tiene cámaras adicionales montadas en la cápsula que está conectada al airbox. Estas cámaras termográficas graban imágenes que pueden usarse para mejorar el rendimiento de los neumáticos.
Un primer plano de los bargeboards del Alfa Romeo C39 y las diversas superficies utilizadas para mejorar la dirección del flujo de aire alrededor y a través de los sidepods. La sección delantera que se arquea para conectarse al chasis también es nueva si se compara con la disposición utilizada en las primeras carreras de la temporada.
Como comparación, aquí hay una foto de los bargeboard Ferrari SF1000.
Una foto similar de los bargeboards en el Williams FW43, que también tiene nuevos soportes de los retrovisores en su automóvil este fin de semana.
Hablando de los soportes de los espejos, aquí hay una foto de George Russell al volante de su FW43 con pintura de parafina en esa área del automóvil, para que el equipo pueda determinar si el flujo de aire está haciendo lo previsto.
Y otra vista de los soportes de los espejos, que ahora están cuadrados cuando se conectan al chasis.
Hay mucho que apreciar en esta foto del Alfa Romeo C39 durante la fase de montaje, ya que tenemos los elementos de la suspensión interior expuestos y los frenos sin los tambores en su lugar, revelando algunos de los tubos interiores utilizados para manipular el paso del flujo de aire fuera de la llanta de la rueda.
Aquí hay un primer plano del montaje del freno delantero del Alfa Romeo C39 en las primeras etapas de construcción y nos muestra cuánto trabajo se realiza para reducir el peso del caliper, con la mayor cantidad de material eliminado como sea posible, mientras que también ayuda a mejorar la refrigeración, ya que normalmente está envuelto por un conducto de fibra de carbono.
A modo de comparación, aquí está el conjunto del freno a la mitad de la construcción con el conducto interno de carbono en su lugar que ayuda a guiar el aire para enfriar los componentes del freno y ayudar aerodinámicamente a medida que se expulsa de la rueda.
En la parte trasera del C39 podemos ver cómo el equipo se ocupa de las diversas complejidades de enfriar los frenos traseros al tiempo que proporciona asistencia aerodinámica. Observe las dos tuberías alimentadas hacia el calibrador para enfriarlo, mientras que una hilera de aletas arqueadas están unidas al costado de la toma de aire principal para redirigir el flujo de aire y ayudar a generar carga aerodinámica.
Dos alas delanteras esperan ser instaladas fuera del garaje de Renault, ambas son la nueva especificación introducida en Austria.
Un primer plano en el pitlane de un artículo que es en parte responsable de algunas de las alucinantes paradas en boxes. Esta pistola de ruedas Paoli ha sido modificada para presentar una manga que la hace más fácil de usar para el mecánico que la opera.
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