Red Bull enfrenta un dilema con su RB18: ¿más carga o más peso?

Red Bull Racing está luchando con el peso del RB18. El coche de Adrian Newey no adoptará los dos tirantes de acero que la FIA ha permitido después de que se viera una flexión muy fuerte en algunos de los fondos de otros coches durante las pruebas.

Mercedes y Ferrari, en particular, han aprovechado la oportunidad que los comisarios técnicos, encabezados por Nikolas Tombazis, han concedido para intentar reducir los efectos nocivos del porpoising a altas velocidades.

El porpoising hace que los coches reboten hacia arriba y hacia abajo en una especie de movimiento de balanceo u oscilación cuando alcanzan altas velocidades en las rectas, un problema que casi todos los equipos han sufrido en mayor o menor medida en este inicio de 2022.

Detalle del pontón del Ferrari F1-75.

Photo by: Erik Junius

Ferrari, gracias a su vistoso diseño de los pontones, pudo limitar los daños, levantando el F1-75 ligeramente del asfalto, pero confiando en el empuje vertical generado por su inusual carrocería.

Mercedes, por su parte, no ha sido capaz de solucionar el problema: el W13 tiene unos pontones prácticamente inexistentes y, para que la Flecha de Plata sea conducible, se desplaza muy alto del suelo, perdiendo mucha carga.

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Red Bull ya parece haber abordado el problema del rebote en la fase de diseño, creando un extremo inferior que flexiona mucho menos que sus competidores más cualificados, y gracias a la atención al porpoising que los ingenieros de Pierre Waché han puesto en él, el RB18 es el coche que más carga aerodinámica tiene de la carrocería del coche, permitiéndose un alerón trasero decididamente más descargado que da a Max Verstappen y Sergio Pérez las mayores velocidades punta.

Sin embargo, el coche de Milton Keynes pesa al menos diez kilos más que el peso mínimo (798 kg) y Helmut Marko ha admitido que se ha puesto en marcha un plan de aligeramiento. Según la información recabada por Motorsport.com, el costo se puede estimar en unos 250.000 euros por kilo, una cifra que repercute fuertemente en las limitaciones del límite presupuestario.

Es justo preguntarse, entonces, si Newey tratará de limitar el peso del fondo plano, arriesgándose a que esta delicada parte del monoplaza comience a flexionarse, perdiendo la carga aerodinámica que ha hecho del Red Bull el coche de F1 más desafiante en comparación con Ferrari.

Detalle del fondo plano del Red Bull RB18 con su forma de quilla

Photo by: Giorgio Piola

El dibujo de Giorgio Piola nos muestra la complejidad del fondo plano de Red Bull: no se ven los canales Venturi, que están debajo, pero sí la forma de la quilla del RB18...