Análisis
Fórmula 1 GP de Turquía
La novedad de Red Bull en los escapes que llevó a Turquía
Red Bull modificó las salidas de la válvula de descarga en el GP de Turquía de Fórmula 1, buscando mejorar el rendimiento de la zona trasera del RB16.
Franco Nugnes Giorgio Piola
Editado: 18 nov 2020, 18:24
Copiar enlace
Compartir en Viber
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
El equipo de Milton Keynes ha bajado las dos pequeñas salidas de la válvula de descarga, modificando el área de soplado cuando el motor está en liberación: ya no bajo el perfil principal del alerón trasero, sino por encima del extractor central, que ahora se ve alimentado por un flujo extra procedente de los dos soplos bajo la carrocería.
Esta modificación da testimonio de la sofisticación de la investigación y la plena colaboración con los técnicos japoneses de Honda.
Red Bull quiere extraer el máximo potencial del RB16, aunque en Turquía Max Verstappen no pudo aprovecharlo en carrera.
El desarrollo del monoplaza no cesa, gracia a una gran colaboración entre los técnicos de Milton Keynes y los japoneses de Honda.
Detalle de las válvulas de descarga del Red Bull RB16 sobre el brazo superior de la suspensión
No se nos escapa el hecho de que los escapes de la válvula de descarga se han modificado. En Istanbul Park, el par de salidas más pequeñas a los lados del escape central se instalaron más abajo respecto al tubo principal, ligeramente por encima de la estructura deformable del cambio (1), permitiendo a los aerodinamistas carenar mejor el escape del turbo, incrementando la eficiencia aerodinámica (2).
Más técnica de Fórmula 1:
- La suciedad de los coches en Turquía reveló secretos aerodinámicos
- Por qué el Racing Point ya es más que un Mercedes rosa
Detallo de los escapes de descarga del Red Bull RB16, que se han colocado más abajo
Las imágenes de Giorgio Piola (arriba) nos muestran que la forma de las salidas es redonda en el último tramo, mientras que son ojivales en el resto para fomentar un mayor soplido.
La sensación es que la función ha cambiado: estos escapes "funcionan" cuando el motor japonés está en fase de liberación. Anteriormente se colocaban sobre el escape principal con la intención de soplar bajo el perfil principal del alerón trasero y mejorar la eficiencia en esa zona.
Ahora, todo parece haber cambiado. Los aerodinamistas parecen preferir que el aire caliente de la válvula de descarga cree un (pequeño) soplido más abajo, favoreciendo la succión de los flujos de salida del extractor central.
Los escapes de la válvula de descarga del Red Bull RB16 bajo el triángulo de la suspensión trasera
Es curioso el hecho de que los tres flaps del difusor (3) se hayan tratado con una sustancia anti-calor, justo como la parte interna de los pilares del alerón trasero y la zona superior de la estructura deformable. Y en el diseño se observa que también se ha quitado el gancho (4) para levantar el monoplaza en el box.
Los dos orificios abiertos bajo la capa del morro del Red Bull Racing RB16
La sospecha es que la modificación esté coordinada con los dos orificios que aparecieron en la zona delantera en la capa bajo el morro: las dos ranuras atraerían el flujo por encima del morro para canalizarlo hacia el fondo, potenciando los vórtices que alimentan el difusor central.
El efecto de extracción, por tanto, se vería potenciado del soplado de los escapes que trabajan a baja velocidad cuando Red Bull tiene necesidad de la máxima carga vertical para activar la temperatura de los neumáticos y para tener una mejor tracción en la salida de las curvas.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo McLaren: Sainz demuestra por qué Ferrari fue tras él
Artículo siguiente Magnussen temió causar un accidente con los líderes en Turquía
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Franco Nugnes
Ferrari ve en la altitud de México una opción real para volver a ganar en el 2026
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
22 h
Ferrari ve en la altitud de México una opción real para volver a ganar en el 2026
Vasseur ve a Ferrari como segunda fuerza en Austin y confía en el avance para México
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
Vasseur ve a Ferrari como segunda fuerza en Austin y confía en el avance para México
Vasseur confía en el SF-26 tras dos fines de semana alentadores en Asia
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
6 d
Vasseur confía en el SF-26 tras dos fines de semana alentadores en Asia
Más de
Max Verstappen
Red Bull no resolverá sus arrancadas hasta 2027: la fricción y el turbo complican el avance
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
11 h
Red Bull no resolverá sus arrancadas hasta 2027: la fricción y el turbo complican el avance
Red Bull revela cuándo se podrán solucionar los problemas 'tontos' que afectan a Verstappen y Hadjar
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
23 h
Red Bull revela cuándo se podrán solucionar los problemas 'tontos' que afectan a Verstappen y Hadjar
Verstappen molesto por dos problemas recurrentes en Red Bull: "¡Deberíamos usar lenguaje de señas!"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 d
Verstappen molesto por dos problemas recurrentes en Red Bull: "¡Deberíamos usar lenguaje de señas!"
Más de
Red Bull Racing
Por qué Aston Martin y Red Bull fueron consultados por una asociación de motores en la F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
20 min
Por qué Aston Martin y Red Bull fueron consultados por una asociación de motores en la F1
Análisis: dónde Max Verstappen perdió la pole frente a Antonelli en Austin
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
Análisis: dónde Max Verstappen perdió la pole frente a Antonelli en Austin
Verstappen desconcertado por la Q3, pero Austin muestra el progreso de Red Bull
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
Verstappen desconcertado por la Q3, pero Austin muestra el progreso de Red Bull
Últimas noticias
LN4 Fusion, de Lando Norris, estará en la parrilla de F2 para 2027
FIA F2
F2 FIA F2 6 min
LN4 Fusion, de Lando Norris, estará en la parrilla de F2 para 2027
La división de unidades de potencia de F1 de Audi nombra un CEO con pasado en Mercedes
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 15 min
La división de unidades de potencia de F1 de Audi nombra un CEO con pasado en Mercedes
Por qué Aston Martin y Red Bull fueron consultados por una asociación de motores en la F1
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
20 min
Por qué Aston Martin y Red Bull fueron consultados por una asociación de motores en la F1
Rally US revela más detalles antes del regreso del WRC en 2027
WRC
WRC WRC 9 h
Rally US revela más detalles antes del regreso del WRC en 2027
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete