Técnica: Mercedes deja ver sus mejoras el jueves del GP de España
El Gran Premio de España se considera un fin de semana crítico en la Fórmula 1 para Mercedes, que espera que las mejoras previstas le ayuden a sacar el potencial que cree que tiene el W13.
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Además, dado que Mercedes dispone de datos de los test de pretemporada cuando corrió con sus sidepods de especificación de lanzamiento, el evento también será crítico para entender si necesita cambiar el concepto del coche.
Tras un día de rodaje en Paul Ricard el miércoles en el que el equipo reveló poco sobre sus planes para Barcelona, el alcance de lo que está cambiando para este fin de semana se reveló el jueves cuando el coche de George Russell llegó a la pista de Barcelona.
Cuando Mercedes descargó el W13 de su transportador en el Circuit de Barcelona-Catalunya, inmediatamente se hizo evidente que el equipo tenía unos cuantos trucos nuevos bajo la manga.
Detalle del splitter doble del Mercedes W13
Photo by: Uncredited
Observando las imágenes, Mercedes ha seguido el ejemplo de Aston Martin, y que Ferrari y Red Bull ya han tomado, introduciendo sus propios diseños de "alerones babero".
Entre el peto y la parte inferior del chasis se encuentra este alerón (flecha roja), que también parece extenderse un poco más.
Los aerodinamistas utilizan estas alas para gestionar mejor el flujo de aire en esta zona del coche.
Los vórtices que desprenden se utilizan para manipular las características de los vórtices de los bordes que desprende el dorsal de abajo, que este año es más estrecho por normativa.
El equipo Mercedes descarga el W13 en el pit lane
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
Uno de los grandes temas de conversación del W13 ha sido el porpoising y el papel que juega el diseño de su bajopiso en los efectos nocivos que se producen.
Para España, el equipo ha revisado el diseño del borde del suelo, añadiendo un ala en esta parte en forma de guadaña que se sujeta en tres puntos a lo largo de su longitud mediante tirantes metálicos.
La forma del suelo junto al alerón de borde también se ha alterado para incorporarlo, con una sección elevada más pronunciada visible antes de que se desborde en el diseño de la región del suelo por delante del neumático trasero. Esta zona también se ha modificado y ya no parece tan elevada.
El equipo Mercedes descarga el W13 en el pit lane
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
El equipo sigue intentando reducir el peso del coche por todos los medios, ya que aunque se han eliminado los retoques en la decoración realizados en los deflectores de las ruedas y el alerón trasero en Miami, el equipo no ha regresado a la decoración previa a Miami.
No se trata de un gran ahorro de peso, pero la eliminación de parte de la pintura ayudará a acercarse a la masa mínima con la que pueden correr.
Mercedes W13 en el box.
Photo by: Giorgio Piola
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