Análisis
Fórmula 1
La nueva transmisión de Ferrari que les ha ayudado a mejorar
El dibujo de Giorgio Piola nos muestra las características de la nueva transmisión de Ferrari, que ha permitido al SF21 corregir algunos de los defectos endémicos del SF1000. El Cavallino no está en condiciones de luchar por el campeonato del mundo, pero por fin vuelve a estar en condiciones de ganar un Gran Premio. Descubramos por qué la caja de cambios revisada ha sido importante para recuperar la ventaja competitiva.
Franco Nugnes Giorgio Piola
Editado: 19 feb 2022, 6:51
Copiar enlace
Compartir en Viber
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Durante el invierno se habló mucho sobre la transmisión de Ferrari: un área del SF21 en la que el equipo de Maranello decidió gastar las dos fichas de desarrollo, en un intento por devolver esa competitividad a este monoplaza, en comparación con el decepcionante SF1000.
Y hay que reconocer a los técnicos de Maranello que la modificación de la transmisión fue sin duda la clave que ayudó a hacer crecer el auto. En el GP de Gran Bretaña, consiguió un segundo puesto, después de que Charles Leclerc llegase a luchar con Lewis Hamilton por la victoria, liderando 50 de las 52 vueltas programadas.
Más de Ferrari:
- Leclerc: Hungría puede ser un buen fin de semana para Ferrari
- Sainz dice que hay prioridades más importantes que superar a McLaren
- Ferrari "debe ser realista" sobre sus chances para Hungría
La ilustración de Giorgio Piola nos permite descubrir algunos secretos de la transmisión del Ferrari, diseñada para reducir las dimensiones laterales con el fin de recuperar una parte de la superficie del fondo plano que, por reglamento, se ha recortado en el borde de salida lateral.
Pero la verdadera novedad vino con la elevación del diferencial respecto al piso en unos 30 milímetros. Puede parecer una medida pequeña, con un ligero aumento de peso hacia arriba, en perjuicio de un peor centro de gravedad, pero haber reducido la "quilla" en la cola ha permitido aumentar significativamente el caudal de aire en el difusor trasero, aumentando también la carga aerodinámica producida por la carrocería del monoplaza.
Puede parecer extraño, pero también es gracias a la caja de cambios diferente por lo que Ferrari ha podido permitirse el uso de un alerón trasero más descargado que, sin duda, ha mejorado la eficiencia aerodinámica, reduciendo la resistencia (drag) y, por tanto, aumentando la velocidad punta: el gran talón de Aquiles del SF1000 del año pasado.
Más de tecnología en F1:
- En detalle: Las mejoras de Red Bull que complican a Mercedes
- El diseño de alerón de Red Bull que evitó las quejas de sus rivales
El SF21 está siendo particularmente apreciado por su capacidad para producir una alta carga aerodinámica a baja velocidad y por las cualidades de tracción que lo distinguen al salir de las curvas en plena aceleración.
A este resultado también contribuye una entrega diferente de la energía eléctrica generada por el sistema híbrido, pero el mérito debe darse especialmente a la nueva caja de cambios, que también ha permitido revisar la suspensión trasera controlada hidráulicamente.
Dado que se encontró un buen equilibrio en el funcionamiento de la suspensión, el rendimiento también ha aumentado, porque los neumáticos (que se veían comprometidos después de algunas vueltas en carrera), ahora funcionan dentro de los parámetros esperados, evitando el sobrecalentamiento resultante de una fricción excesiva, debido a la falta de empuje vertical suficiente para generar la energía necesaria en los neumáticos.
Por supuesto, los defectos endémicos que traía consigo el SF1000 no se han borrado totalmente en el SF21, pero al menos el Ferrari vuelve a la batalla por las victorias. La hazaña falló en Mónaco y Silverstone, pero podría llegar en el GP de Hungría.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo Análisis: Cómo Mercedes sacrifica a Hamilton en el 2021
Artículo siguiente Alonso: Será más difícil sumar puntos en Hungría
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Franco Nugnes
¿Alpine innova en el control trasero del alerón móvil del A526?
Fórmula 1
Fórmula 1
Test de pretemporada en Barcelona
8 m
¿Alpine innova en el control trasero del alerón móvil del A526?
Senna: Revelaciones de quienes analizaron la columna de dirección rota del Williams
Fórmula 1
Fórmula 1 1 may 2025
Senna: Revelaciones de quienes analizaron la columna de dirección rota del Williams
El truco de Red Bull para ayudar a sus mecánicos contra McLaren
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de China
21 mar 2025
El truco de Red Bull para ayudar a sus mecánicos contra McLaren
Más de
Carlos Sainz
Williams tiene los mejores chalecos refrigerantes de la F1, dice Alex Albon
Fórmula 1
Fórmula 1 4 d
Williams tiene los mejores chalecos refrigerantes de la F1, dice Alex Albon
Williams se salta una numeración en el chasis para celebrar con el FW50 medio siglo de historia
Fórmula 1
Fórmula 1 8 d
Williams se salta una numeración en el chasis para celebrar con el FW50 medio siglo de historia
Sergio Pérez cree que el tope de gastos actual "es más injusto" y detiene a Cadillac
Fórmula 1
Fórmula 1 9 d
Sergio Pérez cree que el tope de gastos actual "es más injusto" y detiene a Cadillac
Más de
Ferrari
Lo que aprendimos de los entrenamientos del viernes en el GP de Estados Unidos de F1 2026 en Austin
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
12 h
Lo que aprendimos de los entrenamientos del viernes en el GP de Estados Unidos de F1 2026 en Austin
Leclerc sonríe: las novedades han dado buenos resultados, pero la clave está en haber encontrado el equilibrio
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
12 h
Leclerc sonríe: las novedades han dado buenos resultados, pero la clave está en haber encontrado el equilibrio
Por qué las mejoras de Austin de Ferrari solo equivalen a una décima de segundo de mejora
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
16 h
Por qué las mejoras de Austin de Ferrari solo equivalen a una décima de segundo de mejora
Últimas noticias
La parrilla de salida completa para el MotoGP en Australia con cuatro ausencias por lesión
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
La parrilla de salida completa para el MotoGP en Australia con cuatro ausencias por lesión
Alex Márquez revela por qué no intentó adelantar a su hermano Marc en la sprint del GP de Australia
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
24 min
Alex Márquez revela por qué no intentó adelantar a su hermano Marc en la sprint del GP de Australia
Hadjar busca respuestas ante sus problemas del viernes en Austin: "Simplemente inmanejable"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
37 min
Hadjar busca respuestas ante sus problemas del viernes en Austin: "Simplemente inmanejable"
Marc Márquez: "En la primera mitad de 2026, lo único que quería hacer los domingos era tirarme en el sofá"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
40 min
Marc Márquez: "En la primera mitad de 2026, lo único que quería hacer los domingos era tirarme en el sofá"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete