Todt habla ante la ONU sobre las acciones en materia de seguridad vial

Todt, quien es el Enviado Especial de Naciones Unidas para la Seguridad Vial, tiene el  objetivo de crear un  Fondo de Seguridad Vial que pueda ser utilizado para combatir la pandemia de muertes en carreteras a través de herramientas que ya han demostrado ser eficaces.

"Hoy es un gran día para la seguridad vial" Todt dijo. "Junto con la FIA, haremos todo lo que esté en nuestro poder para apoyar la creación de este Fondo, que podría revolucionar la seguridad vial.

"No puedo pensar en cualquier otra política pública de inversión que pueda ser más rentable cuando se comparan sus beneficios a sus costos. Tenemos la responsabilidad de proporcionarle a cada persona un  planeta más seguro en cuestión de movilidad."

El modelo de Corea del Sur

En un discurso, el año pasado en el encuentro de seguridad vial en la Ciudad de México, Todt explicó los esfuerzos de educación vial en Corea del Sur y cómo habían ayudado a reducir las muertes en carretera alrededor de las escuelas por un impresionante 95%.

"Tenemos las respuestas", dijo. "Podemos eliminar los accidentes en carretera alrededor de las escuelas. Esto no es una fantasía, es una cuestión de voluntad.

"Tenemos ejemplos en los que, con el apoyo político, se ha hecho progreso significativo. En la década de los 90, más de mil 500 niños fueron asesinados en su camino hacia a la escuela anualmente en Corea del Sur. Desde el 2010 han sido menos de 100 niños – un 95 por ciento de disminución–, pero 100 todavía son demasiados."

El modelo de Corea del Sur es, teóricamente, simple de implementar: imponer los límites de velocidad a 30kph alrededor de las escuelas, en una combinación con reductores de velocidad y cámaras de tránsito; hacer de la educación en seguridad vial obligatoria para los niños (cursos de 10 horas por año); y aumentar las penas para los conductores implicados en accidentes e infracciones de tránsito en las zonas escolares.

El financiamiento adicional

Pero incluso los simples cambios requieren financimiento adicional, lo cual es parte vital de la propuesta de la ONU y se pueda crear un  fondo. Lo cual no quiere decir que el apoyo gubernamental ya no exista.

En 2005, el Banco Mundial  creó un fondo de Seguridad Vial con el objetivo de ayudar a "incrementar el financiamiento y la asistencia técnica para a nivel mundial, regional y nacional, a nivel de iniciativas diseñadas para permitir bajos y medianos ingresos en diferentes países.

En 2011, el primer año de la Década de Acción para la Seguridad Vial, el Fondo de Seguridad Vial fue lanzado para apoyar la iniciativa. Según la Organización Mundial de la Salud, "se dirige a las pequeñas donaciones de una gama de los donantes, los gobiernos y las organizaciones no gubernamentales para apoyar la prevención de lesiones de tránsito ."

Al año siguiente, se realizó el lanzamiento del Bloomberg Philanthropies de Seguridad Vial , creado "para apoyar a las organizaciones no gubernamentales de Brasil, Camboya, China, India, Kenia, México, Rusia, Turquía y Vietnam para abogar por la seguridad vial de la política de cambios y acciones para reducir las muertes y lesiones como consecuencia de accidentes de tráfico".

Única solución de financiación

Lo que separa a estos mecanismos de financiamiento  de la propuesta del Fondo de Seguridad Vial de la ONU es la forma en que el dinero será generado. En lugar de depender de la filantropía y de la buena voluntad, el objetivo es el uso de innovadoras soluciones de financiamiento similar al del cambio climático,  que cobra como un "impuesto" sobre los viajes aéreos.

En la actualidad, la seguridad vial es una cuestión de privilegio, no un derecho humano básico.

Mientras que las estadísticas que rodean a las muertes por accidentes de tránsito son impactantes
–1.3 millones de personas mueren en las carreteras cada año, con cerca de 100 heridos cada minuto- más sorprendente aún es el hecho de que el 90 por ciento de las muertes en carretera se llevará a cabo een naciones de renta media y que sólo albergan al 53 por ciento de los vehículos del mundo.

Una crisis global que requiere una respuesta global.

El fin de la FIA  y su Panel de Alto Nivel para la Seguridad Vial – presidido por Todt– está trabajando en medidas de financiamiento que, eventualmente, pueda ser utilizado para poner en marcha proyectos como la creación de capacidad, la promoción y la prevención, abarcando no sólo a los usuarios de la carretera, sino también a los diseñadores de los vehículos y las pruebas.