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Cómo Aston Martin y Juncadella sorprendieron a sus rivales del DTM

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Cómo Aston Martin y Juncadella sorprendieron a sus rivales del DTM
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21 abr. 2019 12:00

En el test final del DTM, Audi dominó la tabla de tiempos, pero la temporada se decide en tandas largas, y Aston Martin fue una amenaza real.

Aproximadamente tres segundos por detrás y claramente como tercera fuerza: esa fue la impresión que se tuvo del novato Aston Martin al inicio del test final del DTM en Lausitzring. Pero luego llegó el lunes por la tarde, y de repente, una tanda larga del español Dani Juncadella causó sensación.

"La tanda larga de Dani estuvo a un muy buen nivel", observó el director de BMW Motorsport, Jens Marquardt, en una conversación con Motorsport.com. "No era súper rápido al principio, pero era muy consistente. Y, al mismo tiempo, Audi también realizó una tanda carrera. Fue mucho más rápido al principio, pero luego tuvo más degradación".

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El piloto de BMW, Timo Glock también reconoció: "¡Fue muy buena! Si comparas la tanda larga con la de Audi, fue extremadamente buena. Tengo curiosidad por ver qué es posible para ellos porque dieron un paso gigante. En la versión de clasificación, Aston Martin aún tiene terreno por mejorar, lo que también se refleja en la tabla de tiempos, pero en ritmo de carrera el novato puede mantenerse al nivel de Audi".

El arma secreta de Aston Martin

"Lo que me sorprende un poco acerca de Audi, porque siempre han ido muy bien en los últimos años", dice Glock Motorsport.com. "El lunes piloté detrás de un Audi durante las dos últimas vueltas y tuvo que luchar mucho para mantener el coche en la pista".

Si esta impresión es correcta, entonces el proyecto conjunto entre HWA y R-Motorsport tiene un arma secreta en sus propias manos. Como ya informó Motorsport.com, el desgaste de los neumáticos jugará un papel importante en las carreras de este año. Y si los neumáticos se desmoronan en sus rivales, Aston Martin también podría ganar carreras desde las posiciones iniciales de mitad de parrilla. 

Pero volviendo a los hechos, echamos un vistazo más de cerca a la tanda de Juncadella del lunes por la tarde. El español completó 12 vueltas seguidas y comenzó con un tiempo de 1:38.7, para después rodar en 1:38.4. 1:38.3. 1:38.6, 1: 38.4, 1:38.4, 1:38.5, 1:38.3, 1:38.5, 1:38.5, 1:38.7 y 1:39.0, antes de volver a los boxes.

Su compañero de equipo, Ferdinand Habsburg, tuvo un problema con el enfriamiento de los frenos en la primera tanda larga, que es una pieza estándar. Sin embargo, en el segundo intento, el austriaco también impresionó con una consistencia similar y con un 1:38.5 de media.

Para los pilotos de Audi, que se concentraron en tandas largas por la tarde, las cosas fueron un poco diferentes. Las 17 vueltas de tanda larga de Nico Müller comenzaron así: 1:37.6, 1:37.9, 1:38.2, 1:39.0, 1:39.9, 1:40.3, 1:40.6, 1:41.6, 1:42.2. Luego, los tiempos se estabilizaron.

Mike Rockenfeller, quien completó 18 vueltas seguidas, mostró un rendimiento similar: 1:37.3, 1:37.6, 1:37.6, 1:38.2, 1:37.9, 1:38.8, 1:38.9, 1:39.8 y 1:40.2. Solo al final de su relevo, el piloto Phoenix-Audi logró bajar por debajo del 1:40 tres veces más.

Dennis: "Al menos al nivel de Audi en carrera"

Pero, ¿cómo ves realmente la comparación en pista de Aston Martin? "A la velocidad de carrera, definitivamente podemos mantenernos al día con Audi o incluso somos mejores", dijo el novato Jake Dennis en una conversación con Motorsport.com. "Somos muy competitivos ahí".

Pero el británico también sabe que el equipo aún tiene trabajo que hacer: "Tenemos que mejorar en el ritmo de clasificación. Audi está por delante, mientras que BMW aún tiene que encontrar tiempo".

Hablando de BMW, durante mucho tiempo, el equipo de Múnich no se concentró en las tandas largas durante los test porque hicieron pruebas comparativas con las numerosas actualizaciones. Dado que los problemas técnicos también interfirieron con las pruebas, es difícil hacer una evaluación.

Rast ve a Aston Martin como candidato a la victoria 

Pero, ¿cómo afronta Audi el hecho de que Aston Martin aparezca repentinamente a su nivel en carrera? El subcampeón Rene Rast sugiere que también podría tener algo que ver con el hecho de que los recién llegados no exigen al neumático desde el principio.

"Por supuesto, los neumáticos duran más si ruedas muy lentamente al principio, pero como resultado pierdes unos segundos, y eso no es asumible en carrera", dijo el de Audi a Motorsport.com. "No puedes decir que los dejarás pasar al principio, pero luego serás más rápido. Así que tienes que intentar conducir como en la carrera".

Sin embargo, Rast también admite que considera que las tandas largas de Aston Martin son "muy, muy impresionantes". "Dieron un verdadero salto desde Jerez hasta aquí. No fueron así después de la primera prueba en Jerez, pero de repente son muy fuertes aquí ", añade.

El de Audi ahora considera al recién llegado capaz de ganar desde el principio: "Absolutamente. Cada uno de los 18 pilotos puede ganar la carrera, tal y como están las cosas ahora".

¿Se mantendrá la ventaja en otros circuitos?

Pero también está claro que las condiciones en Lausitzring no son necesariamente representativas de todas las carreras: las temperaturas estuvieron en su mayoría entre 3 y 13ºC, y es una pista de baja energía en términos de neumáticos. Un desafío para los Hankook, que tienden a hacer graining a bajas temperaturas. Esto significa que la carcasa del neumático no se calienta lo suficiente y la superficie se quema y se desprende.

Entonces, ¿esto significa que en una pista como Hockenheim, donde los neumáticos están sometidos a mucho más estrés, o Misano, donde podrían calentarse mucho, todo es diferente? "No lo creo", responde Juncadella, el hombre que hizo saltar las alarmas en los rivales. "Claro, cuando hace calor, todos tendrán grandes problemas. Pero veo que otros ya tienen problemas con estas temperaturas. Luego, por supuesto, se agrava cuando las temperaturas son altas. Todo eso habla bien de nuestro coche. Trata muy bien los neumáticos".

También está convencido de que su equipo puede tener una as bajo la manga que podría decidir la temporada del DTM: "Este año, la degradación de los neumáticos será el gran problema porque tenemos mucha más potencia. Y eso mata a los neumáticos en las curvas. Nuestras tandas largas han sido muy buenas en los últimos días. Y al final, las carreras serán ganadas o perdidas por las tandas largas".

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Paul Di Resta, R-Motorsport, Aston Martin Vantage AMR

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Jake Dennis, R-Motorsport, Aston Martin Vantage AMR

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Rookies, Jake Dennis, R-Motorsport, Ferdinand Habsburg, R-Motorsport, Shelton van der Linde, BMW Team RBM, Jonathan Aberdein, Audi Sport Team WRT

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Mike Rockenfeller, Audi RS5 DTM

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Robin Frijns, Audi RS5 DTM

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