Fórmula 1
R
GP de Bahrein
28 mar.
FP1 en
26 días
WRC
26 feb.
Día 3 en
00 Horas
:
29 Minutos
:
29 Segundos
Fórmula E
R
ePrix de Roma
10 abr.
Próximo evento en
40 días
MotoGP
25 mar.
Próximo evento en
24 días
R
GP de Doha
02 abr.
Próximo evento en
32 días
FIA F2
R
Bahrein
26 mar.
Próximo evento en
25 días
R
Mónaco
20 may.
Próximo evento en
80 días
WEC
R
Sebring
17 mar.
Cancelado
R
Algarve
04 abr.
Race en
35 días
MotoE
R
GP España
30 abr.
Próximo evento en
60 días
R
Le Mans
14 may.
Próximo evento en
74 días
Le Mans
R
Camino a Le Mans
10 jun.
Próximo evento en
101 días
R
24h de Le Mans
12 jun.
Race en
104 días
WSBK
R
Estoril
07 may.
Próximo evento en
67 días
R
Aragón
21 may.
Próximo evento en
81 días
NASCAR Cup
21 feb.
Evento finalizado
R
Homestead
28 feb.
IndyCar
16 abr.
Próximo evento en
46 días
16 abr.
Cancelado
Dakar
01 ene.
Evento finalizado
Moto2
R
Losail
26 mar.
Próximo evento en
25 días
R
Doha
02 abr.
Próximo evento en
32 días
Moto3
R
Losail
26 mar.
Próximo evento en
25 días
R
Doha
02 abr.
Próximo evento en
32 días

El DTM reduce la carga aerodinámica "un tercio"

El campeonato alemán de turismos reveló cambios en la normativa antes de la temporada 2018 que tienen como objetivo una amplia reducción de la carga aerodinámica de los coches.

compartidos
comentarios
El DTM reduce la carga aerodinámica "un tercio"

A pesar de su estatus como campeonato de turismos, la libertad aerodinámica del DTM implica que siempre ha ido en otra dirección respecto a sus categorías hermanas.

Mientras que su normativa 2017 ya tuvo como objetivo "reducir la aerodinámica", la categoría ha realizado más ajustes para ello. El piloto titular de BMW Timo Glock dijo que deberían seguir el camino de los Supercars australianos.

El DTM ha confirmado ahora que establecerá una simplificación de la aerodinámica para 2018, la última temporada en la que Mercedes competirá contra BMW y Audi.

Los tres fabricantes aceptaron los cambios en el reglamento técnico como parte de las negociaciones para eliminar el sistema de lastres por rendimiento de la categoría, que finalmente fue suprimido en las dos últimas citas de 2017.

Los cambios, cuyo efecto visual se ha mostrado en estas fotos comparativas del BMW M4 DTM, incluyen la reducción del número y el tamaño de los 'flaps' delanteros y la eliminación del 'endplate' lateral, entre otras cosas.

Según la estimación del DTM, este cambio debería llevar a reducir "en torno a un tercio" la carga aerodinámica.

El campeonato también ha anunciado un aumento de los motores permitidos por coche durante el año y un peso mínimo de 1.115 kg, 10 menos que la base usada en 2017.

También ha clarificado que el líder de la carrera ahora "será exclusivamente el que marque la velocidad" en las resalidas al estilo Indy que fueron añadidas en la normativa del año pasado.

Además, la categoría introducirá restricciones en las comunicaciones del muro de boxes para limitar "las decisiones tácticas de los equipos".

A pesar de las limitaciones en la comunicación box-coche, la temporada 2017 tuvo varias decisiones de equipo controvertidas.

Ahora, los equipos solo podrán usar las pizarras de boxes para pedir una parada o en casos de emergencia.

 

Sin lugar en la F1, Wehrlein regresa al DTM

Artículo previo

Sin lugar en la F1, Wehrlein regresa al DTM

Artículo siguiente

Paffett: "Los cambios en el DTM destacarán más el trabajo del piloto"

Paffett: "Los cambios en el DTM destacarán más el trabajo del piloto"
Mostrar comentarios

Sobre este artículo

Campeonatos DTM
Autor Valentin Khorounzhiy