Fontes y BE Motorsport, la aventura española en las European Le Mans Series

Álvaro Fontes (Málaga, 1971) acumula retos cada temporada. Tras participar en 2016 en dos citas de las European Le Mans Series en la categoría LMP3 con Speed Factory –4h de Imola y 4h de Silverstone–, este año completará la temporada de la Michelin Le Mans Cup, categoría con carreras de dos horas y que hace de telonera de las 24 horas de Le Mans. 

El sueño de este abogado sigue siendo disputar la mítica prueba francesa. Aunque esta temporada no lo cumplirá, debutará en la pista completa de La Sarthe el mismo fin de semana de las 24 horas en una prueba de dos que se celebrará por la mañana antes de que se dé la salida a la mítica cita.

Con él estará Javier Ibrán, con el que ya corrió en 2014 a bordo de un Ginetta y que el año pasado disputó con BE Motorsport –el equipo con sede en Barcelona con el que ambos competirán en 2017– las VdeV. La escudería española trabajó durante 2016 en el Ligier JSP3 de cara a dar el paso a la segunda categoría de las ELMS este año. 

"Es el campeonato más importante de Europa en cuanto a resistencia y estar ahí es importante", reconoce Fontes a Motorsport.com. 

Este año, tras la creación de la Michelin Le Mans Cup en 2016 solo para GT3 y después del título de SMP Racing con Aleksey Basov y Viktor Shaitar, se creará la categoría LMP3. United Autosports, ganadores de las ELMS 2016 en categoría LMP3, también estarán en la Le Mans Cup de este año con Shaun Lynn y Richard Meins.

"Al ser una categoría nueva vamos a ver el nivel que hay a partir de los test del 27 y 28 de marzo en Monza. Seguro que estará alto. Aunque conozco todos los circuitos, me lo tomo como aprendizaje y veremos dónde estamos", afirma Fontes.

La categoría consta de seis citas (Monza, Le Mans, Red Bull Ring, Le Castellet, Spa y Portimao) con carreras de dos horas de duración, dos sesiones de libres y una clasificación de 15 minutos. 

El Ligier JPS3 es el mismo modelo con el que corrió en las citas de Imola y Silverstone de las ELMS 2016, en las que no pudo terminar por averías: 450 CV, V8 y chasis de carbono.