El segundo clasificado de las 24 Horas de Nurburgring enfrenta una posible descalificación

El equipo Lamborghini Abt Sportsline podría perder su segundo puesto en las 24 Horas de Nurburgring después de no superar una comprobación crucial posterior a la carrera esta semana.

El sitio hermano de Motorsport.com, Motorsport-Total.com, ha sabido por varias fuentes coincidentes que la potencia del motor del Lamborghini Huracan GT3 Evo2 #84 no coincidía con los valores de referencia durante una prueba en dinamómetro el martes. Estos valores se establecieron allí en la preparación de la carrera y se utilizaron para determinar el Balance of Performance (BoP).

Un portavoz de la carrera también confirmó esto: "Durante una inspección rutinaria de un total de seis vehículos GT3 (clase SP9), se detectaron irregularidades en el Red Bull Team Abt Lamborghini Huracan GT3 Evo2 con el #84. Durante las inspecciones de los otros cinco vehículos de Aston Martin, BMW, Ford, Mercedes-AMG y Porsche, incluidas pruebas en un dinamómetro para medir la potencia, no se encontraron problemas en los días posteriores al evento."

Desde entonces, el informe de los comisarios técnicos ha sido "remitido a los comisarios deportivos", "quienes se reunirán en los próximos días y darán a los representantes del equipo la oportunidad de comentar sobre el incidente. Hasta entonces, el resultado de la carrera sigue siendo provisional."

¿20 bhp de más? Por qué el Abt Lamborghini no superó la prueba

Ha habido informes de que el coche con decoración de Red Bull pilotado por Mirko Bortolotti, Patric Niederhauser y el poleman Luca Engstler superó los valores de referencia en alrededor de 20 bhp. Según esto, la potencia del motor estaría fuera del límite de tolerancia, que, según el reglamento, es del 2 % para tener en cuenta posibles variaciones entre motores. Con unos 500 bhp estimados, la tolerancia sería de 10 bhp.

Dado que el Abt-Lamborghini #84 fue el único de los seis coches seleccionados que no pudo ser inspeccionado el martes tras la carrera de 24 horas, la medición se pospuso una semana. Se dice que la causa fue un embrague defectuoso.

Inmediatamente después de la carrera, los vehículos mejor clasificados de los seis fabricantes más fuertes fueron sellados, cargados en una grúa y asegurados para una inspección de seguimiento. Entre ellos estaban el victorioso Mercedes #80 de Winward, el Lamborghini de Abt en segundo lugar, el Aston Martin #34 de Walkenhorst (3.º), el BMW #99 de Rowe (4.º), el Porsche #24 de Lionspeed (6.º) y el Ford #67 de HRT (8.º).

Abt Lamborghini en una zona restringida: ¿había sospechas?

Los equipos no recuperaron el acceso a sus vehículos hasta dos días después en las instalaciones de dinamómetro de McChip en Mechernich, a 50 km del Nurburgring, para montarles los componentes necesarios para la inspección. Todo esto tuvo lugar bajo la estricta supervisión de funcionarios de ADAC North Rhine-Westphalia. Después, los coches fueron medidos en el banco de pruebas en franjas horarias desde las 10 de la mañana hasta la tarde-noche.

The race cars were tested on McChip’s dynamometer in Mechernich

Photo: McChip

Testigos presenciales informan de que el Abt Lamborghini fue el único coche que no se vio en todo el día y que aparentemente estaba asegurado en una zona acordonada, lo que dio lugar a especulaciones de que los oficiales ya tenían sospechas sobre el coche.

Después de que no se encontraran irregularidades en los primeros cinco vehículos, se detuvo la prueba del Abt Lamborghini. En el vehículo que fue el último en subir al "rodillo" por la noche, supuestamente se descubrió un embrague roto durante el calentamiento.

El embrague debe funcionar en el dinamómetro, ya que el rendimiento del vehículo se calcula una vez más durante la fase de 'coasting'. Tras la interrupción de la prueba, el vehículo fue sellado, recogido por una empresa de remolque y guardado bajo llave para ser inspeccionado de nuevo una semana después, el martes posterior al fin de semana del DTM en Zandvoort.

El cambio de embrague se llevó a cabo el lunes por mecánicos de Abt bajo supervisión; al día siguiente, el equipo tuvo que regresar al dinamómetro de McChip a las 14:00. Si todo transcurre según lo previsto, la inspección de un vehículo atmosférico como el Lamborghini dura menos de una hora. Sin embargo, según la información de Motorsport-Total.com, a las 18:00 todavía se estaban realizando mediciones. Esto se debe a que salieron a la luz irregularidades.

El proceso se reanudó el miércoles por la mañana, ya que la temperatura exterior del martes era significativamente más alta que durante la medición de referencia en 2025; sin embargo, debido a un problema técnico con el vehículo, no se obtuvo ningún resultado. Una temperatura del aire alta, como ocurrió durante la medición decisiva, en realidad jugaría a favor de Abt en este caso, ya que los motores pierden potencia con el calor.

Según testigos presenciales, posteriormente se vio al Abt Lamborghini en una grúa de regreso hacia el Nurburgring. Es razonable suponer que el coche fue asegurado de nuevo, ya que, dependiendo de cómo evolucionen las cosas, pueden ser necesarias más investigaciones.

Descalificación aún no confirmada: qué sucede después

En cuanto a lo que sucede después, el presidente de los comisarios deportivos, que ya ha recibido el informe del comité técnico sobre las irregularidades durante la inspección técnica, fijará una fecha para una audiencia en la que el equipo Abt también podrá presentar su caso. Se espera que esta audiencia tenga lugar en breve. La descalificación vendría después.

Pero incluso entonces, es probable que el asunto no quede zanjado, ya que el equipo tendría entonces 96 horas para presentar una apelación, lo que daría lugar a una nueva audiencia ante un tribunal deportivo del DMSB (German Motor Sport Federation). Por lo tanto, podrían pasar todavía semanas antes de que el resultado de la carrera de 24 horas sea finalmente oficial.

Un portavoz del equipo ha declarado que Abt "no desea hacer comentarios sobre este asunto por el momento".

No sería la primera vez que un equipo tropieza en una prueba de seguimiento en el dinamómetro. En 2019, el "Grello" también fue descalificado por exceso de potencia del motor, lo que hizo que Manthey perdiera el segundo puesto. En ese momento, el equipo Porsche solicitó otra medición utilizando un método de prueba modificado, pero esta también mostró que la potencia del motor excedía los límites especificados. Posteriormente, el equipo decidió no apelar.

Comparación de datos: ¿el BoP menos favorable no tuvo efecto?

Los oficiales ya habían identificado anomalías en los datos de carrera, ya que las velocidades para el restrictor de flujo de aire exigido por el BoP eran aparentemente demasiado altas, concretamente para ambos Lamborghini de Abt y el Lamborghini de Konrad inscrito de forma privada.

Basándose en el 20 % de las velocidades punta más altas de los respectivos coches en el Sector 8 en Dottinger Hohe, que son más representativas que las velocidades punta máximas debido al posible rebufo, el Lamborghini Abt #84 logró una media de 275.2 km/h. Esto a pesar de que el coche alcanzó solo 268 km/h el jueves por la noche en la Clasificación 2 con un restrictor 0.5 mm más grande, es decir, más potencia del motor.

El ajuste del BoP, que fue desfavorable para el Lamborghini, tuvo lugar el viernes por la mañana y aparentemente tuvo solo un efecto limitado, ya que el Huracan #84 también logró una velocidad punta de 269 km/h en la Top Qualifying 3, celebrada el viernes. Con un tiempo de 8m11.123s, también consiguió la primera pole position de Lamborghini en la carrera de 24 horas.

Los tiempos de vuelta de los Lamborghini de Abt en la carrera también fueron extremadamente impresionantes: Patric Niederhauser marcó la vuelta más rápida de la carrera en el #84 con un tiempo de 8m08.758s, lo que le hizo ser 0.755s más rápido que Nicky Catsburg en el Lamborghini Abt #130 con decoración Schaeffler. Christopher Mies en el Ford de HRT registró el tercer mejor tiempo de vuelta con 8m11.247s, mientras que la mejor vuelta de Max Verstappen fue de 8m12.818s.

Si se observa la media de las 20 vueltas de carrera más rápidas de todos los coches que terminaron, se obtiene una imagen más realista, ya que el tráfico, las fases de Code 60 y las condiciones juegan un papel importante: el #84 marcó 8m14.058s, seguido por el coche hermano #130 de Abt con 8m16.893s y el HRT-Ford en tercer lugar con 8m17.001s. El coche ganador Winward-Mercedes logró una media de 8:17.812 en estas estadísticas.

Y las vueltas teóricamente más rápidas, calculadas a partir de los nueve mejores tiempos parciales de un coche, dibujan un panorama similar: el #130 marcó 8m04.022s, mientras que el #84 registró 8m05.163s. El tercer coche con la mejor vuelta teórica fue el Winward-Mercedes ganador (#80) con 8m06.752s.