Actualizaciones técnicas de F1: Ferrari, Red Bull, McLaren y Williams

El segundo gran premio nos trajo muchas actualizaciones en los monoplazas de Fórmula 1 ya que los equipos están intentando recuperar el tiempo perdido en el confinamiento. Varios equipos llevaron nuevas piezas en le GP de Estiria en su intento, no sólo por mejorar el rendimiento esta semana, también para estar preparados para el GP de Hungría y más allá.

Las actualizaciones de Ferrari en el GP de Estiria

La Scuderia ha estado un poco perdida con respecto a sus principales rivales desde hace algún tiempo, con las victorias en Bélgica, Italia y Singapur del año pasado ya muy lejanas en el tiempo. Las posteriores sanciones relacionadas con sus unidades de potencia les han afectado de manera clara, pero también parece que han trabajado en la dirección incorrecta con la aerodinámica.

El equipo anticipó algunas piezas que originalmente estaban programadas para Hungría para la segunda carrera en Austria en un esfuerzo por detener la caída y ayudar a manejar de manera correcta lo que estaba funcionando mal. La mejora incluyó un nuevo alerón delantero y un nuevo suelo, ambos parecían alterar la manera en que las superficies aerodinámicas gestionaban las turbulencias creadas por los neumáticos.

Ferrari SF1000 front wing, Styrian GP

Photo by: Giorgio Piola

Los cambios realizados en el alerón delantero (dibujo de arriba) incluyen un nuevo footplate, en una vuelta a un diseño arqueado en lugar de la versión plana utilizada durante algún tiempo. Algunos cambios fueron aplicados también a los flaps superiores, con la sección más exterior que ahora se junta con el endplate en un punto más bajo y con la forma geométrica interior también reformada.

Ferrari SF1000 floor comparison, Styrian GP

Photo by: Giorgio Piola

Los equipos han estado utilizando los agujeros en el borde del suelo para controlar la estela de turbulencias creada por la rueda delantera, limitando la cantidad que se ingesta creando estructuras de flujo que 'sellan' el borde del suelo. Ferrari lo ha probado utilizando tres agujeros longitudinales totalmente cerrados por delante de cuatro agujeros en ángulo justo delante de la rueda trasera.

El nuevo diseño acorta estos agujeros longitudinales en favor de más agujeros en un ángulo de 45º delante de la rueda trasera. Estos agujeros ayudan a limitar el efecto chorro de la rueda sobre el difusor, con el flujo de aire pasando lateralmente por el camino de éste, disminuyendo su rendimiento si lo dejas sin control.

El flap horizontal que Ferrari monta encima del suelo también ha sido modificado, con un perfil más retorcido utilizado donde se conecta con el alerón vertical, amplificando su efecto. Estos cambios sugieren que Ferrari ha ido demasiado lejos en su intento por controlar la estela de la rueda delantera, que dio como resultado una pérdida de rendimiento y estabilidad en la parte trasera del coche.

Las actualizaciones de Red Bull en el GP de Estiria

Red Bull

Red Bull Racing RB16 rear wing endplate comparison

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull ha tenido disponible una nueva ala trasera para las segunda carrera de la temporada que no era sólo significativamente más compleja que su predecesora (que era muy similar a la del RTB15 del año pasado como se puede ver en el dibujo de arriba) y presenta algunas piezas distintivas que ya hemos observado en otros equipos de la parrilla.

Haas F1 Team VF-19 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 W10 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Haas (arriba a la izquierda) y Mercedes introdujeron algunas nuevas ideas en el GP de Alemania de 2019. Haas presentó unas formas sinuosas en las aspas laterales mientras que Mercedes introdujo el borde aserrado en la parte superior, estas dos ideas se han visto en el diseño del RB16.

Toro Rosso STR14 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Alfa Romeo Racing C38 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Otro diseño que ya vimos en su pariente el STR14 (arriba a la izquierda), y posteriormente en el Alfa Romeo (a la derecha), también está presente en el RB16. Los diseñadores han plegado la esquina superior delantera de la platina lateral para influir de manera diferente en el flujo de aire y al igual que las aspas verticales, el borde aserrado y los nuevos bordes de ataque que han sido añadidos, se usan para alterar la fuerza del vórtice de la punta y del ratio total resistencia-carga del ala.

Red Bull RB16 rear wing detail

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

Parece que Red Bull va a tener que trabajar más en la estructura integral de los deflectores colgantes del ala trasera, ya que ambos pilotos terminaron la carrera sin ellos y probablemente sufriendo una perdida de equilibrio por esta causa. Parece que el equipo no estaba convencido de las mejoras introducidas en la primera carrera ya que ninguno de los pilotos utilizó la nueva nariz ni el nuevo suelo (abajo).

Red Bull Racing RB16 front wing Austrian GP

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB16 floor

Photo by: Giorgio Piola

McLaren

McLaren MCL35 chassis front

Photo by: Giorgio Piola

McLaren continúa impresionando y el MCL35 prueba que está siendo más práctico de lo que el equipo imaginaba, en relación a sus rivales. La ilustración de arriba muestra una novedosa solución en la que el equipo utiliza un pequeño alerón en forma triangular por debajo del chasis que sin duda ayuda a guiar el flujo de aire hacia su objetivo.

McLaren MCL35 floor detail

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL35 engine cover detail

Photo by: Mark Sutton

McLaren utilizó algo del tiempo de las sesiones de entrenamientos libres de  esta segunda carrera para probar algunas piezas experimentales y soluciones para la refrigeración que se usarán en Hungría. La imagen de arriba a la izquierda nos muestra el nuevo suelo probado por McLaren, similar al que usa Ferrari, con un alerón montado por encima del propio suelo delante de la rueda trasera que conecta con los deflectores verticales.

Se espera que las temperaturas jueguen un papel importante en el rendimiento y por ello el equipo evaluó una solución que ya vimos en años anteriores, donde un alerón puesto en el borde de salida de la toma de refrigeración, actúa como un flap tipo Gurney para extraer el calor de debajo de la toma.

Las actualizaciones de Williams en el GP de Estiria

Otro equipo que impresionó sobre la pista mojada el sábado fue Williams, con una colección de pequeñas piezas usadas en el FW43 para mejorar le rendimiento. Sin embargo, éste volvió a caer durante la carrera, pero los signos de que el equipo está mejorando son alentadores.

Williams FW43 bracket detail

Photo by: Giorgio Piola

Probado durante los entrenamientos libres de la primera carrera en Austria, el equipo evaluó una nueva extensión superior de la suspensión más delgada que parecía darle una ganancia aerodinámica sin perder integridad estructural.

George Russell, Williams FW43 downwash fin & T-Wing detail

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

Los dos pilotos tuvieron disponible una nueva T-Wing (flecha azul), con una platina vertical extendida que se empleaba para influenciar el flujo de aire de su alrededor que la variante anterior no presentaba.

En la parte delantera el coche, se puede ver una nueva aleta sólo en la parte derecha del monoplaza de George Russell (flecha roja), una asimetría interesante ya que normalmente el intercooler está en un lado y la refrigeración normal del motor en el otro.

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