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¿Quiénes adelantaron en Abu Dhabi sin la ayuda del DRS?

El fallo que afectó casi la primera mitad del Gran Premio de Abu Dhabi no impidió del todo los adelantamientos y de hecho hubo algunos notables. Su posterior habilitación, los facilitó de ahí en adelante, ¿pero fueron mejores que los anteriores?

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34,  Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19, Nico Hulkenberg, Renault F1 Team R.S. 19

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34, Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19, Nico Hulkenberg, Renault F1 Team R.S. 19

Zak Mauger / Motorsport Images

Concluida la carrera del domingo, Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas, hablaron en torno al impacto positivo que el sistema DRS (Drag Reduction System o sistema de reducción de la fricción), tuvo en hacer más dinámico el Gran Premio de Abu Dhabi.

Bottas, quien salió desde el fondo de la parrilla con motor fresco, consiguió hacer cuatro de los cinco adelantamientos que completó durante la carrera en ese lapso sin DRS, que fue hasta la vuelta 19 de las 55 pactadas. esto sin contar los logrados en la primera vuelta de carrera.

El finlandés, a partir de la vuelta 2, dio rápida cuenta de ambos Alfa Romeo y luego de Kevin Magnussen, siempre en las rectas del segundo sector del circuito Yas Marina y con un auto netamente superior.

La maniobra que más dificultad tuvo para él fue la que luego realizó a Sergio Pérez, a quien tuvo a menos de un segundo durante cuatro vueltas antes de finalmente superarle por la octava posición, esto gracias a la buena velocidad punta del auto del mexicano.

La mayoría de posiciones luego las ganó a base del buen ritmo que tuvo durante un primer stint de carrera muy extenso, del cual emergió ya en sexta posición. Con DRS ya habilitado logró dar cuenta de Alex Albon por el cuarto lugar, tras haber subido al quinto por la segunda parada en boxes (demorada además) de Sebastian Vettel.

Dos de las otras cinco maniobras completadas sin DRS ocurrieron en la vuelta 2, Nico Hulkenberg a Kevin Magnussen en la curva 11, es decir el final de la segunda zona de activación en la recta opuesta, y Antonio Giovinazzi a Lance Stroll en la horquilla, curva 7, sorprendiendo al canadiense por dentro de forma agresiva cuando este se abrió a la derecha para hacer su radio normal de giro.

Las otras tres fueron Pérez a Magnussen en la frenada de la curva 11, sorprendiendo al danés, luego Lando Norris a Robert Kubica después de parar en boxes en la curva 8, y finalmente Carlos Sainz a Ricciardo tras la primera parada de ambos, también en la curva 8, final de la primera zona de activación, deshabilitada entonces.

De estas últimas, la mejor maniobra fue la del español, a la vieja usanza, tomando la succión y lanzándose más tarde en la frenada al final de esa recta. Fue tal vez el preludio de la que luego hizo al final sobre el otro Renault para asegurar el sexto lugar en el mundial, solo que esta vez sin DRS.

Esto sin contar la que casi realizó antes de eso, cuando saliendo de boxes se fue al ataque inmediatamente sobre el australiano, consiguiendo ponerse por delante, pero viéndose obligado luego a cortar la curva seis por entrar con mucha velocidad, y por ello a devolverle la posición antes de preparar un nuevo ataque. Todo lo anterior se puede ver en el post en redes sociales del madrileño.

 

En el caso del adelantamiento ambos pilotos llevaban el mismo compuesto de neumáticos apenas con una vuelta menos a favor de Sainz, corren ambos con la unidad de potencia Renault, aunque más fresca la de Sainz pues la montó en Interlagos, una ventaja que ha hecho valer de nuevo como dos semanas atrás.

Una vez habilitado el DRS tras el fallo iniciar del sistema, todos los adelantamientos por posición se produjeron con su asistencia. En algunos casos las maniobras fueron mayormente explicadas por ello, pero en otros en menor medida, como los dos adelantamientos de la última vuelta, en especial el de Pérez a Norris, al igual que el de Sainz a Hulkenberg.

En el caso de Pérez, lo completó lanzándose por fuera en la curva 11, cuando por dentro Norris llevaba menos velocidad de entrada y pensó que ya lo tenía resuelto. Algo similar intentó vueltas antes Leclerc con Verstappen pero el holandés no dejó tanto espacio como Norris.

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Pero no solo el DRS tuvo que ver con esos 19 adelantamientos completados con su asistencia. Sin las diferencias de estrategia, marcadas por la selección de compuesto y la edad de los neumáticos en el último tercio de carrera, tal vez tampoco se habrían generados varias de estas acciones.

Fue el caso en particular con quienes hicieron una única parada tarde como Pérez, o una segunda como Sainz o Ricciardo. Sus adelantamientos fueron todos a pilotos que estaban en una estrategia diferente en esa parte final. Contaron con una ventaja en edad de neumáticos, que igual tenían que hacer valer en pista.

En cifras, hubo 28 adelantamientos por posición en carrera (excluyendo los de la salida y la vuelta 1), de los cuales los primeros nueve fueron sin DRS. De esos, el de Sainz sobre Ricciardo destaca, y aunque mencionaba antes la ventaja de motor a su favor, la gestión de energía en ese momento también pareció jugar algún papel.

El auto del australiano entraba en modo de ahorro de energía justo al final de la recta que lleva a la curva ocho, él rápidamente lo desactivaba, pero ya Sainz estaba más cerca y se lanza por el interior desde una distancia considerable. Metros después se defendió con éxito cuando en la siguiente recta el australiano lo igualaba por fuera e intentaba lanzarse por allí en la frenada de la curva 11.

Siempre he pensado que una carrera no necesariamente es mejor porque haya más adelantamientos o peor porque tenga pocos. El DRS ha hecho más difícil darle el verdadero valor a alguna de esas maniobras, aunque las hace visualmente más espectaculares.  

Para el piloto son exigentes de otra forma, pues se llega a frenar a mayor velocidad y a veces se debe cambiar de línea rápidamente sin total carga aerodinámica.

El doble adelantamiento de Max Verstappen a Charles Leclerc doblando a George Russell ha sido un ejemplo, pues llegó a frenar a más de 345 km/h, por lejos la velocidad punta más alta en carrera gracias en buena medida a la doble succión del Williams y la Ferrari.

Pero independiente de ello, adelantar sin DRS en la actulidad, además de talento, requiere siempre un grado de genialidad.

¿Quién fue la mujer que acompañó a Hamilton en el podio por Mercedes? Descúbrelo avanzando en esta galería:

Virginia Williams recibe el trofeo de constructor ganador en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1986 en Brands Hatch

Virginia Williams recibe el trofeo de constructor ganador en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1986 en Brands Hatch

Foto de: David Phipps

Gill Jones, jefe de electrónica en pista de Red Bull Racing, celebra en el podio del GP de Bahréin 2013 junto a Kimi Raikkonen, Lotus, Sebastian Vettel, Red Bull Racing, Romain Grosjean, Lotus.

Gill Jones, jefe de electrónica en pista de Red Bull Racing, celebra en el podio del GP de Bahréin 2013 junto a Kimi Raikkonen, Lotus, Sebastian Vettel, Red Bull Racing, Romain Grosjean, Lotus.

Foto de: Sutton Motorsport Images

Sebastian Vettel, Red Bull Racing celebra en el podio con Gill Jones

Sebastian Vettel, Red Bull Racing celebra en el podio con Gill Jones

Foto de: XPB Images

Kim Stevens, ingeniera aerodinámica de Mercedes AMG F1 Team, recibe el trofeo como representante del equipo ganador en el GP de Abu Dhabi de 2015.

Kim Stevens, ingeniera aerodinámica de Mercedes AMG F1 Team, recibe el trofeo como representante del equipo ganador en el GP de Abu Dhabi de 2015.

Foto de: XPB Images

Kim Stevens, ingeniera aerodinámica de Mercedes AMG F1 Team, celebra en el podio con Nico Rosberg y Lewis Hamilton.

Kim Stevens, ingeniera aerodinámica de Mercedes AMG F1 Team, celebra en el podio con Nico Rosberg y Lewis Hamilton.

Foto de: XPB Images

Victoria Vowles, Directora de Servicios de socios del equipo Mercedes AMG F1, junto a Lewis Hamilton en el podio del Gran Premio de los Estados Unidos de 2016.

Victoria Vowles, Directora de Servicios de socios del equipo Mercedes AMG F1, junto a Lewis Hamilton en el podio del Gran Premio de los Estados Unidos de 2016.

Foto de: Pirelli

Victoria Vowles en el podio junto a Nico Rosberg, Lewis Hamilton y Danniel Ricciardo.

Victoria Vowles en el podio junto a Nico Rosberg, Lewis Hamilton y Danniel Ricciardo.

Foto de: XPB Images

Victoria Vowles en el podio junto a Nico Rosberg y Lewis Hamilton

Victoria Vowles en el podio junto a Nico Rosberg y Lewis Hamilton

Foto de: XPB Images

Marga Torres Díez, ingeniera de motor de Mercedes, celebra en el podio del GP de Canadá 2019 junto a Sebastian Vettel, Ferrari, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 y Charles Leclerc, Ferrari

Marga Torres Díez, ingeniera de motor de Mercedes, celebra en el podio del GP de Canadá 2019 junto a Sebastian Vettel, Ferrari, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 y Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Marga Torres Díez, ingeniera de motor de Lewis Hamilton, celebra en el podio con el ganador y Sebastian Vettel

Marga Torres Díez, ingeniera de motor de Lewis Hamilton, celebra en el podio con el ganador y Sebastian Vettel

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Marga Torres Díez, ingeniera de motor de Lewis Hamilton en Mercedes AMG F1, celebra en el podio con el ganador

Marga Torres Díez, ingeniera de motor de Lewis Hamilton en Mercedes AMG F1, celebra en el podio con el ganador

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Marga Torres Díez, ingeniera de motor de Lewis Hamilton en Mercedes AMG F1, celebra en el podio con el ganador

Marga Torres Díez, ingeniera de motor de Lewis Hamilton en Mercedes AMG F1, celebra en el podio con el ganador

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Marga Torres Díez, ingeniera de motor de Lewis Hamilton en Mercedes AMG F1, celebra en el podio con el ganador

Marga Torres Díez, ingeniera de motor de Lewis Hamilton en Mercedes AMG F1, celebra en el podio con el ganador

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Hanna Schmitz en el podio del GP de Brasil junto al segundo lugar Pierre Gasly, Toro Rosso, el ganador de la carrera Max Verstappen, Red Bull Racing y el tercer lugar, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

Hanna Schmitz en el podio del GP de Brasil junto al segundo lugar Pierre Gasly, Toro Rosso, el ganador de la carrera Max Verstappen, Red Bull Racing y el tercer lugar, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Hannah Schmitz, ingeniera de estrategia de Red Bull Racing, con el trofeo del constructor ganador en el GP de Brasil 2019

Hannah Schmitz, ingeniera de estrategia de Red Bull Racing, con el trofeo del constructor ganador en el GP de Brasil 2019

Foto de: Red Bull Content Pool

Max Verstappen, Red Bull Racing, celebra con Hannah Schmitz, ingeniera de estrategia de Red Bull Racing

Max Verstappen, Red Bull Racing, celebra con Hannah Schmitz, ingeniera de estrategia de Red Bull Racing

Foto de: Red Bull Content Pool

Hanna Schmitz, estratega de Red Bull Racing, celebra en el podio del GP de Brasil 2019 junto a Pierre Gasly, Toro Rosso, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

Hanna Schmitz, estratega de Red Bull Racing, celebra en el podio del GP de Brasil 2019 junto a Pierre Gasly, Toro Rosso, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Britta Seeger, miembro de la junta directiva de Daimler AG, Mercedes-Benz Cars Mercadeo y Ventas, recibe el trofeo al constructor ganador del GP de Abu Dhabi.

Britta Seeger, miembro de la junta directiva de Daimler AG, Mercedes-Benz Cars Mercadeo y Ventas, recibe el trofeo al constructor ganador del GP de Abu Dhabi.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Britta Seeger junto a Max Verstappen, Red Bull Racing, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, y Charles Leclerc, Ferrari. Ningún equipo ha fomentado tanto la visibilidad de mujeres exitosas en el podio como Mercedes.

Britta Seeger junto a Max Verstappen, Red Bull Racing, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, y Charles Leclerc, Ferrari. Ningún equipo ha fomentado tanto la visibilidad de mujeres exitosas en el podio como Mercedes.

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

La presencia en el podio de Britta Seeger, alta directiva de Daimler AG, llega en un momento en el que aun está en juego la continuidad del fabricante en la F1 más allá de 2020.

La presencia en el podio de Britta Seeger, alta directiva de Daimler AG, llega en un momento en el que aun está en juego la continuidad del fabricante en la F1 más allá de 2020.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Sergio Pérez, Racing Point y Bernie Collins, ingeniera de estrategia de Racing Point

Sergio Pérez, Racing Point y Bernie Collins, ingeniera de estrategia de Racing Point

Foto de: Sutton Motorsport Images

Sergio Pérez camina el circuito de Albert Park  junto a Bernardette

Sergio Pérez camina el circuito de Albert Park junto a Bernardette "Bernie" Collins, ingeniera de rendimiento y estrategia de Sahara Force India.

Foto de: XPB Images

Ruth Buscombe, estratega de Alfa Romeo Racing, dialoga en el muro de pits con Charles Leclerc

Ruth Buscombe, estratega de Alfa Romeo Racing, dialoga en el muro de pits con Charles Leclerc

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ruth Buscombe, estratega de carrera de Alfa Romeo Racing y Sebastian Vettel, Ferrari

Ruth Buscombe, estratega de carrera de Alfa Romeo Racing y Sebastian Vettel, Ferrari

Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images

Ruth Buscombe, jefe de estrategia de Alfa Romeo Racing, acompañada de Tatiana Calderón, piloto de pruebas y Xevi Pujolar, jefe de ingeniería, caminan el circuito de Monte Carlo.

Ruth Buscombe, jefe de estrategia de Alfa Romeo Racing, acompañada de Tatiana Calderón, piloto de pruebas y Xevi Pujolar, jefe de ingeniería, caminan el circuito de Monte Carlo.

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