Advierten a F1 del "lío" en el ahorro de combustible en el 2017

La mudanza al nuevo turbo híbrido en 2014 fue dirigido a ayudar a la F1 entregar un mensaje de respeto del medio ambiente con los coches corriendo alrededor de un 40% menos de combustible que el que hiciera el V8.

Sin embargo, los planes para una mayor carga aerodinámica de los automóviles el próximo año, que también los hará más pesados, ha suscitado el temor de que la F1 se va a tener que repensar el límite de los 100kg en su lugar.

Estima que los equipos han puesto juntos una demanda del combustible que podría aumentar en alrededor de 10 por ciento con los coches nuevos, lo que podría conducir a la mayoría de la parrilla de la necesidad de llevar a cabo una gran cantidad de ahorro de combustible.

Aunque los jefes de equipos no se han puesto de acuerdo todavía sobre cambiar las reglas, el director técnico de Renault, Nick Chester piensa que es importante el cambio – de lo contrario las carreras y su espectáculo podrían sufrir de forma espectacular.

Cuando se le preguntó por Motorsport.com ¿qué pasaría si el límite de 100 kg de alojamiento?, Chester dijo: "creo que va a ser un lío".

"En la reciente reunión del reglamento, hemos votado a deshacerse el límite de combustible de carrera".

"Todavía tenemos el flujo de límite, así que se tiene un mensaje ecológico que los coches no pueden consumir demasiado, pero la abolición del límite de combustible, parece algo bueno para las carreras".

"Si nos quedamos en 100 kg para el 2017, a continuación, habrá una gran cantidad de ahorro de combustible, y creo que la gente va a empezar a quejarse de él".

Más del acelerador

Así como los coches 2017 más pesados, debido a la adición de la cabina cerrada, el aumento de la carga aerodinámica es probable que la media de los pilotos tengan más difícil empujar sus motores al límite.

"El consenso del equipo es de alrededor de 10 kg, debido a que el porcentaje del acelerador a fondo sube enormemente con las reglas 2017", dijo. "Por lo que se quema más combustible".

"Mercedes no tiene que ejecutar 100kg todo el tiempo. Cualquiera puede manejarlo, pero creo que incluso tendrían que ponerse con el ahorro de combustible".

El 30 de abril

A raíz de los debates sobre la cuestión en el Grupo de Estrategia a principios de este mes, no hay ninguna indicación sin embargo, que todos los equipos estén acuerdo con el plan.

Mientras que los fabricantes como Honda y Renault que son menos eficientes están enormemente en favor del cambio, el ritmo de establecimiento de Mercedes es muy cauteloso sobre el impacto de dar su rival la libertad en los límites de combustible.

El 30 de abril fecha límite para intentar llegar a un acuerdo.

Chester piensa que permite una mayor libertad en el límite de combustible sería una buena manera de ayudar a cerrar el rendimiento de los fabricantes.

"Hay un gran esfuerzo para ayudar a la convergencia en la unidad de potencia y hay una forma en que podría ayudar mucho, que es deshacerse del subsidio de combustible en la carrera", dijo.