Los equipos de Fórmula 1 han revelado sus soluciones para el alerón delantero con el fin de cumplir la directiva técnica del Gran Premio de España sobre alerones flexibles, tras la aplicación de pruebas de carga más estrictas para la ronda de Barcelona.

Con una carga de 1.000 N aplicada a cada lado del alerón delantero, las pruebas de flexión sólo permiten un máximo de 10 mm de deflexión, contra la referencia anterior de 15 mm. Esto ha llevado a los equipos a reforzar sus alerones, aunque muchos de esos cambios seguirán siendo en gran medida estructurales.

Sin embargo, un puñado de equipos han registrado cambios más visuales para garantizar que los alerones sigan siendo lo suficientemente rígidos como para superar las pruebas de carga renovadas, al tiempo que intentan recuperar rendimiento.

Ferrari, por ejemplo, ha modificado la distribución de la carga entre los elementos de su alerón con pequeñas revisiones de la geometría para cumplir las normas, junto con unos endplates revisados. Red Bull ha seguido su ejemplo, declarando que se han cambiado los cuatro elementos; el equipo declaró en sus notas técnicas previas al evento que "la geometría del alerón delantero se ha revisado para ganar rigidez con un costo mínimo de peso y luego se ha iterado para perseguir las características de carga buscadas".

McLaren y Mercedes ya habían introducido su propio alerón delantero para adaptarse a las nuevas normas en Imola; McLaren utilizó el alerón en los entrenamientos, pero aún no ha corrido con su nuevo diseño.

Aston Martin ha reforzado la estructura de su diseño de alerón delantero sin cambios en los elementos, pero ha revisado las puntas y los bordes exteriores en el endplate para mejorar el rendimiento de su alerón.

Alpine tampoco ha registrado ningún cambio, lo que sugiere que su alerón era un cambio puramente estructural o que su desarrollo de Imola había satisfecho los criterios. Haas también ha aludido a que sus cambios en el alerón eran sólo estructurales; el director del equipo, Ayao Komatsu, ya ha declarado que el equipo no había explotado la flexión del alerón tanto como sus rivales.

Racing Bulls VCARB 02, alerón delantero

Foto de: Roberto Chinchero

Racing Bulls, sin embargo, ha optado por una combinación de morro y alerón completamente nueva, con un morro caído desarrollado ahora para abrir la parte baja del coche a una fuente de flujo más limpia. La sección central también se ha rebajado para potenciar este efecto, con elementos revisados para satisfacer las pruebas de flexión y remodelados para generar una carga más centrada en el interior.

Williams afirma que su alerón también ha recibido una actualización simultánea, explicando que "hemos aprovechado la oportunidad para actualizar la geometría del alerón trasero y el endplate del alerón delantero. La sección exterior de la aleta trasera tiene un perfil más retrasado, y la sección vertical de la placa final tiene una geometría revisada" para mejorar los patrones de flujo de aire alrededor de los conductos de los frenos delanteros y la parte delantera del suelo.

Sauber también ha modificado las uniones del endplate del alerón delantero para mejorar el rendimiento local del alerón delantero en esta zona.

Otras actualizaciones para el GP de España

Ferrari ha modificado su alerón trasero de alta carga aerodinámica, que se mantiene en gran medida desde 2024. Mercedes también ha revisado su alerón trasero de alta carga aerodinámica con más caída para reforzar su carga aerodinámica general.

Mercedes también ha combinado esto con un nuevo ensamblaje del alerón del borde del suelo y una valla interior del suelo para mejorar aún más el rendimiento de sus bajos. Alpine y Sauber también han informado de amplias actualizaciones en el suelo.

Williams también ha introducido una serie de actualizaciones poco comunes, dado su enfoque hacia 2026; el equipo ha hecho cambios en sus conductos de refrigeración de los frenos traseros como un cambio específico para el circuito de Barcelona, mientras que Sauber ha continuado su impulso de actualización con cambios en sus sidepods para encajar de manera más coherente con las actualizaciones del suelo antes mencionados.

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