Alfa Romeo: menos inspiración de Ferrari ante el cambio de Audi

Por tercer GP consecutivo, Alfa Romeo no sumó puntos, un objetivo en el que han fallado en cuatro de las seis rondas celebradas hasta ahora en la temporada 2023 de la Fórmula 1. El equipo de Hinwil es octavo en la clasificación del campeonato de constructores y las actuaciones de Valtteri Bottas y Guanyu Zhou ciertamente no están a la altura de las expectativas.

En Montecarlo, el equipo dirigido por Alessandro Alunni Bravi trajo un paquete sustancial de innovaciones técnicas: al margen de las que habían sido diseñadas para adaptar el C43 a la pista de la ciudad del Principado, vimos aparecer las que habrían debutado en Imola si el El GP de Emilia Romagna no había sido cancelado por la inundación.

Después de una semana, será interesante comprender en Barcelona cuál es realmente el potencial de Alfa Romeo: en una pista representativa como la de Montmelo, el personal de Jan Monchaux podrá evaluar cuál podría ser el alcance efectivo de los nuevos desarrollos: la superficie ha sido rediseñada con la ambición de mejorar las prestaciones del C43, al igual que se han modificado las cubiertas de carbono de la suspensión trasera push rod. La función es obviamente de naturaleza aerodinámica para dirigir los flujos con el fin de aumentar la carga aerodinámica y hacer que el ala del haz sea más eficiente.

Zhou Guanyu, Alfa Romeo Racing C43

Photo by: Alessio Morgese

La imagen de Giorgio Piola captada en los boxes de Barcelona también muestra la esquina trasera abierta que, sin las cestas, destaca los nuevos conductos de freno y, sobre todo, destaca los paquetes de radiadores que se intercalan con hasta cuatro elementos superpuestos, con un calor intercambiador adecuado para la refrigeración del grupo motopropulsor Ferrari 066/7.

Esta toma destaca cómo la matriz Cavallino se está desvaneciendo y el equipo Hinwil es cada vez menos un equipo cliente de Ferrari, para afirmar con el tiempo una autonomía técnica más arraigada de cara a la transición de Alfa Romeo a Audi.

El C43, de hecho, tiene su propia caja de cambios y suspensión trasera con push road, lo que contrasta con las opciones de Maranello. Incluso la configuración de los vientres inclinados supone una ruptura con la orientación señalada por la Gestione Sportiva, mientras que la tendencia ha sido seguida servilmente por Haas.