Fórmula 1 GP de Brasil
Alonso manda en la segunda práctica en Brasil y Pérez en top 10
Fernando Alonso fue el más veloz de la segunda práctica del Gran Premio de Sao Paulo por delante de Max Verstappen. Sergio Pérez se ubicó top 10.
Luis Ramírez
Editado: 13 nov 2021, 16:03
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La segunda práctica del Gran Premio de Brasil se desarrolló en condiciones muy diferentes a las del viernes, con un cielo despejado y soleado.
Durante los primeros 15 minutos fue Sergio Pérez que se colocó en la primera posición con un tiempo de 1m13.219s con Yuki Tsunoda en su AlphaTauri en la segunda posición y Pierre Gasly en tercero. George Russell y Charles Leclerc cerraron el primer top 5 en una sesión donde los equipos optaron por probar diferentes compuestos de neumáticos.
Con 20 minutos en el reloj, Max Verstappen saltó a la primera plaza con 1m12.102s con Ocon tomando la segunda plaza y Pérez en tercero a 1.117 segundos del registro de su compañero de equipo en Red Bull Racing.
El mexicano mejoró a la mitad de la sesión para reducir su déficit contra el líder del campeonato a 0.801 segundos. Raikkonen saltó al cuarto lugar con su Alfa Romeo y Gasly se ubicó quinto.
En el último tercio de la sesión de una hora fue el turno de los Alpine de atacar y Alonso registró un cronómetro de 1m11.238s para tomar la primera plaza con 0.864 segundos de ventaja sobre lo hecho por Verstappen. Ocon se ubicó tercero seguido por Pérez y Giovinazzi.
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Los Mercedes no estuvieron dentro de los mejores hasta los 10 minutos finales. La atención estaba centrada en la resolución que tiene pendiente la FIA sobre el DRS del alerón del siete veces campeón del mundo.
Hamilton se ubicó quinto con un tiempo de 1m12.741s, mientras Valtteri Bottas saltó al final a la tercera posición con una vuelta de 1m12.355s. Estos movimientos desplazaron a Pérez al sexto final previo a la carrera sprint de la tarde del sábado.
Cla Piloto Vueltas Tiempo Diferencia Km/h 1 Fernando Alonso
23 1'11.238 217.754 2 Max Verstappen
26 1'12.102 0.864 215.145 3 Valtteri Bottas
24 1'12.355 1.117 214.392 4 Esteban Ocon
26 1'12.407 1.169 214.238 5 Lewis Hamilton
25 1'12.741 1.503 213.255 6 Sergio Pérez
29 1'12.903 1.665 212.781 7 Antonio Giovinazzi
37 1'12.997 1.759 212.507 8 Carlos Sainz Jr.
31 1'13.078 1.840 212.271 9 Charles Leclerc
33 1'13.099 1.861 212.210 10 Kimi Raikkonen
39 1'13.355 2.117 211.470 11 Lance Stroll
41 1'13.426 2.188 211.265 12 Daniel Ricciardo
25 1'13.448 2.210 211.202 13 Lando Norris
23 1'13.581 2.343 210.820 14 Pierre Gasly
32 1'13.608 2.370 210.743 15 George Russell
24 1'13.615 2.377 210.723 16 Yuki Tsunoda
38 1'13.726 2.488 210.406 17 Sebastian Vettel
42 1'13.747 2.509 210.346 18 Nicholas Latifi
24 1'14.025 2.787 209.556 19 Mick Schumacher
40 1'14.066 2.828 209.440 20 Nikita Mazepin
37 1'14.909 3.671 207.083 Ver los resultados completos
GALERÍA TÉCNICA: los cambios que los equipos presentaron en Brasil
Esta toma del Red Bull RB16B durante su preparación ofrece varios detalles, incluyendo un vistazo al conducto de los frenos delanteros, la suspensión delantera, el depósito de aceite auxiliar montado bajo el chasis, la disposición del radiador en el interior de los sidepods y el refrigerador montado en el sillín sobre la unidad de potencia.
Un vistazo al interior del garaje de Alpine mientras comienzan a preparar los coches para la acción.
La tina del AlphaTauri AT02 a la espera de ser colocado antes de montar la unidad de potencia, los radiadores y otros elementos del sistema de refrigeración.
Los mecánicos de Alpine preparan el frontal del A521 mientras esperan que lleguen las unidades de potencia. Podemos ver los largueros de soporte de impactos superior e inferior por delante de los montantes laterales, ya que no hay ninguna carrocería para disimularlos.
En esta toma se puede ver con detalle el soporte de la caja de cambios, la suspensión trasera y los frenos traseros del Alpine A521.
Aquí vemos el soporte de la caja de cambios del Haas VF21 y la estructura de choque trasera sin la parafernalia de la suspensión acoplada.
El conjunto del freno delantero durante el proceso de armado del Aston Martin AMR21. Hay que poner atención en la disposición similar de la campana con el patrón de perforación en forma de diamante que se utiliza para ayudar a guiar el flujo de aire a través de esta zona.
Un vistazo a la ubicación de los radiadores apilados dentro de las barras laterales del Ferrari SF21.
Un vistazo a la parte delantera del Mercedes W12, incluyendo algunos de los elementos de la suspensión interior, uno de los depósitos de los frenos y la cremallera de la dirección.
Todavía en una pista con altitud considerables, pero sin los requisitos extremos de México, Red Bull ha vuelto a una configuración de carga aerodinámica media en Brasil, utilizando una vez más el alerón trasero en forma de cuchara.
Mostrando la disparidad que hay entre los competidores de la parte delantera y la trasera de la parrilla, Haas todavía tiene que llevar un paquete de carga aerodinámica relativamente alta en Brasil.
McLaren también utiliza un paquete de carga aerodinámica relativamente alta, con una configuración de doble T-Wing.
Mercedes también utiliza un paquete de carga aerodinámica media, como denota el uso del T-Wing en forma de Y.
Una gran imagen del conjunto de bargeboard del McLaren MCL35 y del deflector del sidepod, también hay que notar como la carrocería del sidepod para abrazar los radiadores y refrigeradores en su interior.
Ferrari using a relatively large cooling outlet at the rear of the car, which you’ll note is subdivided by the horizontal vane beneath the upper wishbone.
La disposición del tambor del freno delantero derecho del Ferrari SF21 utiliza la cavidad de derive para que el flujo de aire sea canalizado a través de la parte frontal del neumático.
El Ferrari parece estar configurado de forma asimétrica, ya que en el lado izquierdo del coche el equipo ha instalado un diseño de tambor cerrado, alterando la interacción aerodinámica y térmica entre este elemento y la llanta.
Red Bull ha vuelto a su cavidad de derivación completa más convencional con una barrera térmica aplicada al panel, después de haber ejecutado una configuración más abierta en México.
El conjunto de bargeboards en el Red Bull RB16B: nótese el borde superior del elemento vertical principal que asemeja una pluma.
El cluster bargeboard en el Mercedes W12 para efectos comparativos.
Cuando Lance Stroll sale de su Aston Martin AMR21, podemos ver los dos generadores de vórtices en el ala lateral.
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