Alpine F1 abandona la lucha para mejorar su motor

Se entiende que Alpine ha retirado una serie de mejoras propuestas para su motor actual, ya que no obtuvo el pleno apoyo de los equipos rivales, lo que llevó a cerrar una evaluación de la situación por parte de la FIA.   

En julio, Motorsport.com informó por primera vez de que el tema de la equiparación de motores se había planteado ante la Comisión de F1 después de que un análisis de la FIA de los niveles de rendimiento de la especificación actualmente congelada de las unidades de potencia indicara que el motor Renault de Alpine estaba aproximadamente 15-25Kw (20-33cv) por debajo de sus rivales de Ferrari, Mercedes y Honda. 

En un comunicado emitido tras la reunión de la Comisión de la F1 en el Gran Premio de Bélgica, la FIA calificó este hecho de "notable diferencia de rendimiento". 

El organismo directivo añadió que la Comisión de la F1 había "debatido formas de remediar esta discrepancia" y que "los fabricantes de unidades de potencia representados en la Comisión acordaron dar un mandato al Comité Asesor de Unidades de Potencia para considerar este tema y presentar propuestas a la Comisión". 

Este movimiento se produjo después de que la FIA comprobara los niveles de rendimiento de los motores durante la primera mitad de la temporada 2023, tal y como se había acordado al inicio del actual ciclo de reglas de las unidades de potencia a partir de 2022, que este año marcaría un punto en el que los motores podrían ser modificados. 

Esto se haría para evitar que una gran diferencia de rendimiento "quedara bloqueada durante un período prolongado", según la declaración de la FIA.  

Pero para que cualquier fabricante de motores pudiera realizar cambios, se requería lo que se ha denominado un acuerdo de "buena fe", aparentemente acordado entre todos los equipos y los fabricantes de motores en 2021, cuando se acordó por primera vez la congelación de los motores. 

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Esteban Ocon, Alpine A523

En el GP de Qatar del mes pasado, el director interino del equipo Alpine, Bruno Famin, dijo que no había habido "ningún progreso" en el plan de igualación de motores y que para su escudería "la prioridad número uno es tener una buena unidad de potencia para 2026", cuando se produzca el próximo reajuste de las reglas de motores y chasis de la F1. 

Pero ahora se puede revelar que Alpine, que sigue gestionando el motor Renault de F1 desde que la escudería fue rebautizada para promover la división deportiva de la marca francesa en 2021, ha solicitado desde entonces que se abandone cualquier movimiento para considerar futuros cambios para garantizar la paridad del motor en todo el campo bajo el actual ciclo de reglas y esto ha sido aceptado por la FIA. 

Se entiende que Alpine ha decidido que, dado que había quedado claro que el equipo no contaba con todo el apoyo de sus rivales, a pesar de lo que se había acordado previamente en el marco del acuerdo de buena fe, era mejor destinar los recursos que se habrían gastado en mejorar el rendimiento de su motor actual en trabajar en las nuevas reglas de los motores.

Éstas pondrán más énfasis en el combustible sostenible y la energía eléctrica en los motores de F1 que llegarán dentro de poco más de dos años. 

En un comunicado remitido a Motorsport.com después de contactar al equipo para que comentara las últimas novedades sobre la ecualización de los motores, Famin dijo: "Tras las conversaciones mantenidas con la FIA sobre la ecualización de los motores, nosotros, como fabricantes de unidades de potencia, hemos tomado la decisión de no seguir adelante con este asunto, teniendo en cuenta las posturas de la FIA y de otros fabricantes de unidades de potencia".  

"El tema de la ecualización del motor fue planteado inicialmente por la FIA durante la reunión de la Comisión de F1 en julio, después de lo cual revisamos las opciones que teníamos y las mejoras de rendimiento que se podrían hacer de acuerdo con el reglamento y el pacto de caballeros entre los fabricantes de unidad de potencia".  

"Rápidamente llegamos a la conclusión de que no merecía la pena nuestro tiempo y esfuerzo. Además, para un aumento de rendimiento tan pequeño sería una distracción en nuestros esfuerzos hacia el desarrollo del proyecto de la unidad de potencia de 2026". 

Se entiende que el plan para abandonar la evaluación de la paridad del motor se presentará formalmente en la próxima reunión de la Comisión de F1 en la carrera de Abu Dhabi de este fin de semana. 

Cuando se contactó con la FIA, ésta no quiso hacer comentarios para este artículo.

Información adicional de Jonathan Noble

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