Alpine F1 bajó el peso de su coche para 2023 y podrá usar lastre

Los equipos llevan mucho tiempo utilizando el lastre para optimizar la distribución del peso de una pista a otra, aunque en los últimos años, con los coches híbridos, les ha resultado más difícil situarse por debajo del límite mínimo para poder aprovecharlo.

El año pasado, la mayoría de los equipos tuvieron un sobrepeso considerable en sus coches y todos han subrayado que han trabajado duro para perder kilos de sus coches durante el invierno.

Sin embargo, Alpine es el primer equipo que declara en público que está por debajo del límite de 798kgs con su coche de 2023 y que, por tanto, está en condiciones de utilizar el lastre para obtener una ventaja competitiva.

"Hemos tenido un programa de reducción de peso muy agresivo", dijo el director técnico, Matt Harman. "Y es realmente satisfactorio poder decir que el coche tendrá menos peso este año".

"Tendremos lastre en el coche y lo moveremos para optimizar la distribución del peso, que es una fantástica herramienta de rendimiento para nosotros y para nuestros equipos de ingenieros de pista".

Harman explicó que el ahorro de peso en el A523 comenzó en la fase de desarrollo.

"Fue toda una estrategia", dijo al ser preguntado por Motorsport.com sobre el reto que supuso. 

"En realidad dejamos de intentar restar peso al coche del año pasado para centrarnos en el de este año, porque llega un momento de la temporada en el que no es rentable hacerlo. Así que pusimos mucho esfuerzo de ingeniería en eso".

"Y sí, hemos quitado un gran número de kilogramos al coche, lo que ahora nos da un buen número de lastre que podemos utilizar para la distribución del peso. Así que eso está muy bien".

Alpine A523

Foto de: Alpine

El reglamento preveía originalmente una reducción del límite a 796 kg para 2023, antes de que se acordara volver a 798 kg.

Sin embargo, un error de la FIA al procesar ese cambio hizo que no se produjera de forma automática, y posteriormente varios equipos intentaron bloquearlo, porque decidieron que, después de todo, preferían el límite más bajo.

Al final, la FIA utilizó una norma que tiene en cuenta los cambios en la construcción de los neumáticos para volver a los 798 kg, pero Harman reconoció que Alpine fue uno de los equipos que se opuso al cambio: "Sí, habríamos estado contentos con 796".

No obstante, explicó que el equipo aún puede obtener una ventaja del lastre, donde el posicionamiento táctico puede beneficiar al coche.

Harman reveló que la suspensión trasera revisada era una de las áreas clave en las que se había ahorrado peso, aunque también tiene otros beneficios.

"En realidad no, porque lo invertimos en rendimiento", dijo. "Lo hemos controlado muy, muy de cerca. No se trata sólo de estar por debajo, sino de estar por debajo en rendimiento. Creo que estamos bastante contentos con dónde estamos ahora".

"La suspensión trasera es un gran cambio para nosotros. Hemos cambiado conceptos, hemos pasado de una suspensión trasera pullrod a una pushrod por varias razones diferentes".

"En primer lugar, necesitamos quitar algo de peso a nuestro coche. Y teníamos un concepto muy interesante para el año pasado. Pero este es más interesante, es un poco más simple con un pushrod, y nos ha permitido quitar una gran cantidad de peso de la parte trasera del coche".

"Además, hemos puesto un poco más de complejidad en el sistema intraborda para poder tener más modularidad para nuestro equipo de ingenieros en pista. Así que tenemos que darles herramientas para poder configurar el equilibrio mecánico del coche, y eso es lo que tienen".

"Pero lo más importante es que hemos controlado el flujo de aire. Es mucho más limpio, hay menos obstrucciones para que podamos sacar más aire de la parte trasera del coche".

"Eso es realmente importante y va a ser un buen desarrollo para nosotros a medida que avanzamos".

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