Alpine F1 prepara un coche "completamente nuevo" para 2024

Alpine ha logrado dos terceros puestos esta temporada, pero ha caído del cuarto al sexto puesto en el campeonato del mundo de constructores de Fórmula 1.

El equipo ha aceptado que había poco que ganar con el desarrollo del coche 2023 en la parte final del año, y se ha centrado en cambios generales para el modelo del año que viene.

Al igual que otros equipos, también se enfrenta al reto de crear un coche para 2024 que también tendrá que formar la base del monoplaza de 2025, ya que los esfuerzos de I&D se orientarán hacia la nueva normativa técnica de 2026.

Harman ha admitido que el equipo no ha hecho tantos progresos con el A523 como esperaba.

"No nos ha ido tan bien como con el A522", dijo Harman al ser preguntado por Motorsport.com sobre la trayectoria de desarrollo del coche de este año.

"Creo que tuvimos un gran año (en 2022), ese año, creo que cada vez que tocamos el desarrollo del coche, pusimos carga, y quitamos mucho peso del coche también. Así que hubo un montón de rendimiento que se tuvo".

"A medida que nos acercamos a la asíntota y a los tipos de carga que estamos viendo ahora, se está volviendo más y más complicado, y tienes que entrar en más y más detalles".

"Eso significa que tenemos que ser un poco más cuidadosos a la hora de invertir nuestro dinero. Y por eso no creo que este año haya tenido tanto éxito como el 522".

"Creo que es por eso que para el coche del año siguiente, hemos tenido que desbloquear realmente algunos lugares de nuevo, que es la razón por la que el coche es completamente nuevo, de adelante hacia atrás.

"Así que creo que lo veréis por toda la parrilla, porque el coche tiene que durar un par de años mientras buscamos el futuro".

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Esteban Ocon, Alpine A523

Alpine estaba ya encerrado en el sexto lugar en el campeonato del mundo mucho antes del final de la temporada, y con poco por lo que luchar llevó al equipo a hacer un cambio temprano a su modelo 2024.

"Sabíamos que no estábamos donde queríamos estar este año, sabíamos que nuestros desarrollos se estaban estancando un poco en el coche, debido a las limitaciones que teníamos", dijo Harman.

"Cuando sabes que estás llegando a ese punto, es mejor entender dónde estás en el campeonato, y pensar para ti mismo 'vamos a movernos', y nos movimos razonablemente rápido".

"Mecánicamente, arrancamos el coche en la semana 45 de 2022. La parte mecánica, en términos de chasis y esas piezas de equipamiento, y de sacar mucha masa del coche, la empezamos muy pronto. Es algo que hacemos con regularidad. Pero probablemente sea antes de lo que lo hemos hecho nunca".

Harman afirma que uno de los principales problemas del A523 era que resultaba difícil colocarlo en su punto óptimo.

"Creo que su punto débil es que tiene que funcionar en un margen muy estrecho", afirma. "Si vas a un circuito en el que el estado de la superficie es especial o el nivel de confort de marcha es alto, podemos encontrarnos en una situación en la que sea más difícil y los pilotos no disfruten del coche".

"Ese es uno de sus puntos débiles en este momento, que es bastante estrecho. Así que tenemos que ampliarlo un poco. Pensábamos que lo habíamos ampliado lo suficiente al principio de la temporada, pero está claro que no lo hicimos. En eso estamos trabajando".

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