Análisis técnico de Giorgio Piola
Tema

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis: Así revolucionó el efecto suelo a la F1

La Fórmula 1 de 2021 traerá de nuevo el concepto del efecto suelo que fue prohibido en 1982 y aquí repasamos su historia.

Análisis: Así revolucionó el efecto suelo a la F1
Cargar reproductor de audio

Mientras que la idea de un difusor a lo largo de todo el monoplaza es distinta al concepto que existía cuando los autos lo utilizaron por última vez, el propósito es el mismo: producir la mayor cantidad de carga aerodinámica posible a través del fondo plano.

Más del regreso del efecto suelo:

Giorgio Piola y Matt Somerfield analizan técnicamente la historia del efecto suelo escogiendo los autos clave en cada momento.

Pulsa en cada imagen para pasar a la siguiente...

Lotus 78 1977
Lotus 78 1977
1/17
El Lotus 78 fue el primero de los llamados ‘wing cars’. Utilizaba polleritas laterales para encapsular todo el trabajo aerodinámico del suelo sin fugas. Actuando como un ala gigante, el coche era succionado alrededor del suelo, incrementando de manera radical la carga aerodinámica.

Foto de: Giorgio Piola

Lotus 79 1979
Lotus 79 1979
2/17
Llevando las cosas un poco más allá con su 79, Lotus diseñó grandes túneles Venturi en los sidepods, utilizando las polleritas para sellar la zona de baja presión que se creaba debajo del auto.

Foto de: Giorgio Piola

Lotus 79 Ford de Mario Andretti
Lotus 79 Ford de Mario Andretti
3/17
El 79 debutó en Spa en 1978 con Mario Andretti al volante. Aquí se puede ver en el pitlane, junto al 78 de Ronnie Peterson.

Foto de: LAT Images

Comparación efecto suelo Lotus 78-79
Comparación efecto suelo Lotus 78-79
4/17
En esta comparación de los dos autos, se muestra lo avanzado que eran los túneles Venturi del 79 (a la izquierda en el dibujo de abajo) en comparación con el anterior modelo (a la derecha).

Foto de: Giorgio Piola

El chasis del Lotus 79 Ford, sin carrocería
El chasis del Lotus 79 Ford, sin carrocería
5/17
Esta es una imagen rara del chasis del Lotus 79 que muestra lo simple que eran los monoplazas de aquella época en comparación con los F1 modernos.

Foto de: LAT Images

Mario Andretti, Lotus 79
Mario Andretti, Lotus 79
6/17
El 79 fue apodado 'Belleza Negra' por su elegancia. Con 6 victorias y 15 podios ganó los dos campeonatos, guiando el futuro desarrollo de la F1 para los siguientes años.

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

El Brabham BT46B ventilador de 1978
El Brabham BT46B ventilador de 1978
7/17
El único auto que le mantuvo el pulso al Lotus 79 en 1978 fue el Brabham BT46B, o el "auto ventilador", como fue llamado. Es una máquina icónica no sólo por jugar con el espíritu del reglamento, también porque sólo compitió en una carrera antes de ser apartado del campeonato por Bernie Ecclestone, propietario del equipo.

Foto de: Giorgio Piola

Parte trasera del Brabham BT46B Alfa Romeo
Parte trasera del Brabham BT46B Alfa Romeo
8/17
El diseñador jefe de Brabham, Gordon Murray, tomó nota del concepto de efecto suelo de Lotus, pero se dio cuenta de que crear túneles Venturi con el motor plano de 12 cilindros que tenía su auto no iba a funcionar. Para resolverlo se inspiró en el Chaparral 2J 'chupador' que usaba dos ventiladores para sacar el flujo de aire de debajo del auto con forma de caja. Los dispositivos aerodinámicos móviles estaban prohibidos, pero Murray montó los radiadores de tal manera que dijeron que el ventilador era para refrigerar, pero también ayudaba a sacar el aire de debajo del auto.

Foto de: LAT Images

Comparación entre el Lotus 79 y el Lotus 80
Comparación entre el Lotus 79 y el Lotus 80
9/17
El resto de la parrilla se vio forzada a sentarse y observar el diseño de Lotus para construir sus propias soluciones de efecto suelo. Para retener su ventaja competitiva, Lotus dio otro gran paso adelante. El Lotus 80 iba a ser un chasis con efecto suelo integral, con polleritas incluso en la trompa, para capturar el deseado efecto. Pero el 80 fue una bestia difícil de conducir y sufrió un fenómeno llamado porpoising (el movimiento que hacen los delfines en el agua), haciendo que el auto fuera particularmente inestable en frenada y aceleración.

Foto de: Giorgio Piola

Arrows A2 1979
Arrows A2 1979
10/17
Arrows también tomó un camino valiente con su A2, optando por inclinar su motor Cosworth DFV para que las alas del suelo del auto fuesen más largas. Mientras que el monoplaza producía una gran cantidad de carga, también sufría de inestabilidad severa, por lo que el equipo decidió volver a poner en pista al A1.

Foto de: Giorgio Piola

Lotus 88 1981
Lotus 88 1981
11/17
El Lotus 88 está dentro de la lista de diseños que se han ganado un mítico estatus en la F1, sobre todo porque aún somos incapaces de aseverar lo bueno que realmente era. El ingenioso concepto del doble chasis, que parecía reclamar parte del efecto suelo que se perdió cuando la FIA prohibieron las polleritas, fue prohibido antes de que pudiera correr. El auto rindió excepcionalmente bien en el túnel de viento, pero era una pesadilla de conducir ya que producía niveles de carga impredecibles.

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari F1-90 (641) 1990
Ferrari F1-90 (641) 1990
12/17
La velocidad y las fuerzas que actuaban en los autos con los pilotos girando en máximos históricos en la era del efecto suelo, derivaban frecuentemente en accidentes catastróficos. Por ello, la FIA tomó medidas para al final decidir un nuevo reglamento en 1983 que equipaba a los monoplazas con suelos planos, desde las ruedas delanteras a las traseras sin polleritas, como se ve en la Ferrari de 1990.

Foto de: Giorgio Piola

Brabham BT52 1983
Brabham BT52 1983
13/17
La FIA dio pocas pistas sobre la prohibición a los equipos antes de la temporada 1983. lo que llevó al BT52B de Gordon Murray a ser uno de los autos mejor adaptados en la parrilla de salida de Brasil y probablemente uno de los diseños más elegantes de la F1.

Foto de: Giorgio Piola

McLaren MP4-14 1999
McLaren MP4-14 1999
14/17
La alta velocidad y las enormes fuerzas en las curvas crecieron de manera exponencial cuando los equipos se tomaron una licencia artística con el reglamento y empezaron a incorporar la última tecnología, que no solo llevo a a mejorar el rendimiento, también subió el riesgo de los pilotos, espectadores y personal de pista. Lo sucedido en Imola con las muertes de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna fue finalmente suficiente para tomar acciones e introducir unas nuevas reglas que requerían un escalón y un plano de referencia que prohibieran los diseños que buscaban el rendimiento con alturas exageradamente bajas.

Foto de: Giorgio Piola

Benetton B194 1994
Benetton B194 1994
15/17
Desde entonces y en adelante, una plancha debía ser fijada debajo del auto para cortar esas alturas extremas. Si más de un milímetro de la plancha, que tenía una altura de 10 mm, se desgastaba, la descalificación era inmediata. Ese castigo caería sobre Michael Schumacher, cuya victoria en Bélgica 1994 le fue quitada. En Japón, la FIA permitió la instalación de planchas de titanio ya que Benetton había concluido que el daño había sido causado por el paso de Schumacher por los bordillos.

Foto de: Giorgio Piola

Concepto de los F1 de 2021
Concepto de los F1 de 2021
16/17
Ahora, como muestra el concepto creado por Giorgio Piola, la F1 volverá a tener efecto suelo con túneles Venturi creados por debajo de los sidepods.

Foto de: motosport.com

La Ferrari SF90 2019 con efecto suelo
La Ferrari SF90 2019 con efecto suelo
17/17
Los túneles terminarán en un gran difusor detrás de la línea que marca el eje trasero.

Foto de: Giorgio Piola

compartidos
comentarios
GALERÍA: Schumacher iguala la legendaria marca de Fangio en 2002
Artículo previo

GALERÍA: Schumacher iguala la legendaria marca de Fangio en 2002

Artículo siguiente

Bottas descarta recurrir a un psicólogo como hizo Rosberg

Bottas descarta recurrir a un psicólogo como hizo Rosberg