Análisis: Por qué el 'nuevo' Williams F1 no es una copia del Red Bull

Aunque es obvio que los cambios en el monoplaza de Williams tendrán un efecto en el flujo del aire, también hay una cantidad considerable de trabajo que se ha llevado a cabo bajo la carrocería para adaptarlo. En las decisiones sobre el coche de Grove existe una gran influencia tanto de Ferrari como de Red Bull, y los pontones se han modificado completamente para conseguir una mezcla de ambos líderes del campeonato.

Mientras que el concepto original de los pontones tiende más al RB18, algunos equipos en la parrilla han ido más hacia la opción de la rampa descendente con una entrada, un corte inferior y una forma de los lados muy similares a los del Ferrari F1-75, con un diseño ancho pero poco profundo para suministrar aire frío a los radiadores del interior.

Dichos elementos, junto con los refrigeradores, la electrónica y otros elementos auxiliares, también han tenido que ser modificados o reposicionados, no solo para poder ajustar la carrocería, sino para poder cambiar las líneas de la cubierta motor.

Williams FW44 rear detail

Photo by: Giorgio Piola

Williams FW44 engine detail

Photo by: Giorgio Piola

Debajo de esa zona, donde antes estaban un par de refrigeradores sobre la unidad de potencia, ahora hay uno solo, que ocupa toda la posición, algo que caracteriza al monoplaza de Red Bull, McLaren y AlphaTauri.

Si echamos un vistazo al diseño del pontón y de la cubierta motor antes de que se instalen en los coches, son bastante claras las diferencias de las dos configuraciones. La nueva, a la izquierda, presenta una carrocería lateral mucho más ancha y larga, mientras que la cubierta es más delgada detrás de la caja de aire, dados que los cambios necesarios se han realizado en el tamaño y la posición de los componentes internos.

Williams FW44 comparación del sidepod y cubierta del motor.

Photo by: Uncredited

Cabe destacar que el suelo también ha sido rediseñado, ya que el FW44 ahora luce una disposición muy diferente en los trapecios y el borde de ataque de los túneles bajo el suelo. Por otra parte, se ha suprimido el ala del borde del fondo de forma triangular para adelantar el arco de suelo y cambiar su geometría.

La limitación de los recambios y la posibilidad de utilizar el circuito de Silverstone como base para una amplia recolección de datos de manera uniforme, hará que Nicholas Latifi porte la especificación antigua del FW44 (la carrocería de la derecha en las imágenes).

Sin embargo, la escudería de Grove confía en que las nuevas piezas instaladas en el coche de Alexander Albon mejoren considerablemente su rendimiento.