Análisis técnico de Giorgio Piola
Tema

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis Técnico: dibujos del GP de Singapur de Giorgio Piola

compartidos
comentarios
Análisis Técnico: dibujos del GP de Singapur de Giorgio Piola
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matt Somerfield
Traducido por: Bernardo Maldonado
18 sept. 2018 16:16

Nuestro experto en tecnología Giorgio Piola ha realizado ilustraciones de las actualizaciones más importantes que hemos visto en el Gran Premio de Singapur.

Del editor, también lee:

Galería
Lista

Force India nuevo bargeboard

Force India nuevo bargeboard
1/8

Foto de: Giorgio Piola

Las actualizaciones en los bargeboards, los decleftores laterales (parte baja, negra) que Force India implementó para Singapur.

Nuevo bargeboard de Force India

Nuevo bargeboard de Force India
2/8

Foto de: Giorgio Piola

La parte suelta que figura abajo, permite ver los 6 elementos verticales que semejan colmillos y que se han agregado al borde del fondo. La parte suelta encaja justo detrás del último slot de siete que aparecen en el bargeboard.

Force India VJM10 detalle del bargeboard, GP de México

Force India VJM10 detalle del bargeboard, GP de México
3/8

Foto de: Giorgio Piola

Estos son los tres elementos verticales en el borde del fondo que se probaron el año pasado en el GP de México y que luego caracterizaron al VJM11 en los inicios de esta temporada, antes de la implementación de los "colmillos" del dibujo anterior.

Detalle del ala trasera Red Bull Racing RB14

Detalle del ala trasera Red Bull Racing RB14
4/8

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull utilizó en Singapur configuraciones similares a las que le dieron la pole y la victoria Mónaco. El ala trasera tiene un ángulo de ataque extremadamente alto, además de montar T-wing y Monkey Seat.

Red Bull RB14 alerón trasero, GP de Bélgica

Red Bull RB14 alerón trasero, GP de Bélgica
5/8

Foto de: Giorgio Piola

El contraste del ala de Singapur es notable con el ala trasera de baja carga que disfrutamos en Monza y Spa en el RB14, donde lógicamente se retiraron el T-wing y el Monkey Seat.

Placa final Mercedes W09, GP de Singapur

Placa final Mercedes W09, GP de Singapur
6/8

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes hizo más cambios en su alerón trasero con especificación de alta carga aerodinámica para Singapur, con la introducción de ranuras adicionales en los bordes delantero y trasero de los endplates. Estas mejoran la función de las ranuras ya colocadas en la parte de transición (media, bajo el logo) del ala e incrementan su efectividad a bajas velocidades.

Placa final de aleta trasera Mercedes W09 - comparación

Placa final de aleta trasera Mercedes W09 - comparación
7/8

Foto de: Giorgio Piola

Este paquete de mas alta carga aerodinámica se utilizó por primera vez en Austria y tiene varios elementos colgantes en la zona de transición (ver flecha roja). McLaren ha sido pionero en el desarrollo de esa de los endplates desde 2017.

McLaren MCL32, alerón trasero en el GP de Bahrein

McLaren MCL32, alerón trasero en el GP de Bahrein
8/8

Foto de: Giorgio Piola

El diseño original de McLaren de 2017, que tiene varios elementos colgantes en la zona de transición.

Next Fórmula 1 artículo
Estadísticas: Hamilton, rey de la noche

Artículo previo

Estadísticas: Hamilton, rey de la noche

Artículo siguiente

Las preguntas clave sobre los autos de F1 2021

Las preguntas clave sobre los autos de F1 2021
Mostrar comentarios

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Giorgio Piola
Tipo de artículo Análisis