Análisis técnico F1 2022: Un coche corto y liviano ayudó a Alfa Romeo

El C42 fue uno de los coches más cortos de la parrilla y también uno de los primeros en alcanzar el peso mínimo permitido por el reglamento.

Estos factores, , junto con otras inteligentes decisiones de diseño, han colocado al equipo en una buena posición para remontar en el campeonato de constructores.

Alfa Romeo C42

Foto: Erik Junius

 Una gran foto del Alfa Romeo C42 desarmado en el garaje mientras el equipo preparaba el coche para la primera carrera de la temporada. 

Volante del Alfa Romeo C42

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

La parte trasera del volante de Valtteri Bottas, destacando su uso de una única leva de embrague para zurdos, que tiene el diseño de encaje de dedos para ayudarlo a modular el embrague.

Detalle de la parte trasera del Alfa Romei C42

Foto: Giorgio Piola

Un vistazo del C42 al desnudo muestra cómo está empaquetada la unidad de potencia, los radiadores instalados en los sidepods y deja entrever algunos detalles de la suspensión trasera.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

En Arabia Saudí el equipo introdujo una solución de alerón trasero con menor carga aerodinámica para adaptarse a la naturaleza de alta velocidad del circuito. Los cambios generales incluyeron una nueva disposición de los conductos de los frenos traseros y revisiones de los carenados de la suspensión trasera.

Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42

Foto: Steven Tee / Motorsport Images

En el Gran Premio de Emilia Romagna llegó un nuevo paquete de sidepods, con énfasis en la parte trasera de la carrocería.

Anteriormente, la sección se había rebajado y se estrechaba rápidamente en la región de la botella de Coca-Cola, pero la actualización prescindió de esta metodología, incorporando una sección en rampa que se fundía con el suelo inferior.

Detalle del suelo del Alfa Romeo C42

Foto de: Giorgio Piola

Basándose en los cambios antes mencionados, Alfa Romeo realizó nuevas optimizaciones para su paquete de sidepods en el Gran Premio de España. 

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C42

Foto: Sin acreditar

Un vistazo al alerón trasero de alta carga aerodinámica empleado en España, junto con una buena vista del conjunto del conducto del freno trasero sin el tambor colocado. Obsérvese cómo se ha carenado el disco y los conductos utilizados para enviar aire frío y extraer el calor generado por la pinza.

Detalle del tambor de freno del Alfa Romeo Racing C42

Foto: Sin acreditar

Del mismo modo, en la parte delantera del coche, podemos ver cómo el equipo optó por carenar el disco de freno para ayudar a aislar el paso del flujo de aire y el calor que se genera, dado que el tambor fue mucho más grande para 2022.

Detalle del morro y del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C42

Foto: Sin acreditar

Vista general desde arriba del alerón delantero del C42, modificado en la sección exterior. Obsérvese también el uso por parte del equipo de los soportes separadores de ranuras, que están inclinados para influir ligeramente en la dirección del flujo de aire.

Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen del alerón trasero con el DRS desplegado muestra el soporte central que evita que el alerón se cierre demasiado.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

En Bakú, Alfa Romeo utilizó un alerón trasero de baja carga aerodinámica, con las aletas superiores del alerón delantero recortadas para ayudar a equilibrar la carga aerodinámica delantera y trasera.

Volante del Alfa Romeo C42

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

El volante del C42 con los diversos botones, interruptores y perillas giratorias utilizados para controlar las diversas funciones de la unidad de potencia y del chasis.

Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Pintura Flo-Viz en el C42 con la que el equipo buscaba obtener algunas imágenes de las estructuras de flujo alrededor de la suspensión delantera, el chasis y los sidepods. Obsérvese también que el equipo introdujo en Silverstone una entrada para la refrigeración del piloto en la punta del morro.

Detalle del frontal del Alfa Romeo Racing C42

Foto: Sin acreditar

Alfa Romeo abordó la entrada del conducto de los frenos delanteros de una forma bastante única, con una entrada delgada pero alta enmarcada en la parte superior e inferior con alambres metálicos para evitar que los desechos de los neumáticos y otros residuos se acumularan en esas secciones.

Detalle de los sensores del Alfa Romeo C42

Foto: Giorgio Piola

El equipo montó una serie de cámaras y sensores en el C42 en Hungría mientras buscaba recopilar datos sobre un nuevo suelo que introdujo. Obsérvese el uso de las huelgas desviadoras de flujo en la sección desplazada hacia arriba del borde del alerón.

Alfa Romeo C42 detalle técnico

Foto de: Giorgio Piola

Una magnífica toma de la sección del bib metálica del C42 y del mecanismo de muelles Bellville empleado para mantener el bib a una altura óptima durante una serie de condiciones de altura de marcha.

Alerón trasero del Alfa Romeo C42 GP de Bélgica

Foto: Giorgio Piola

Con el fin de ayudar a reducir la resistencia aerodinámica, manteniendo al mismo tiempo la carga aerodinámica necesaria, Alfa Romeo optó por cortar una sección triangular en toda la envergadura de la unión entre el endplate y el flap para el Gran Premio de Bélgica.

Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo C42

Foto: Giorgio Piola

Manteniendo el recorte de la unión del endplate y el flap que utilizó en Bélgica, el equipo fue un paso más allá en su búsqueda por reducir la resistencia aerodinámica para el Gran Premio de Italia, recortando el borde de salida del flap superior.

Nariz del alerón delantero del Alfa Romeo C42

Foto: Giorgio Piola

El equipo revisó el diseño de su alerón delantero para el Gran Premio de Japón, modificando la relación entre la parte estática y móvil del alerón.

Comparación del alerón delantero del Alfa Romeo C42

Esta comparación lateral ilustra cuánto más del flap era ajustable en el nuevo diseño, proporcionando a los pilotos acceso a una ventana de configuración más versátil y satisfaciendo las necesidades aerodinámicas del equipo. También se han introducido cambios en la sección más externa de los flaps y en su unión con el endplate (recuadro, resaltado en amarillo), mientras que también se ha eliminado el recorte del borde de fuga (flecha azul).

Detalle técnico del Alfa Romeo C42

Foto: Giorgio Piola

Para el Gran Premio de Estados Unidos se introdujo un cambio en el perfil del borde de ataque del suelo, con el suelo pegado al lateral del chasis, mientras que formalmente creaba un canal para alimentar el flujo de aire hacia arriba desde la sección del dorsal, lo que estrechaba la sección disponible de entrada al túnel.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

La valla exterior del suelo se modificó en México, con un borde biselado aplicado a la sección en rampa que no sólo tendría un impacto en el flujo de aire exterior, sino también en el de la parte inferior del suelo.

Comparación del recorte del alerón trasero del Alfa Romeo C42

Foto de: Giorgio Piola

Alfa Romeo tenía dos soluciones principales de recorte del extremo del alerón durante 2022, una que se consideraría más tradicional (recuadro) y otra con un recorte más profundo hacia la base, ambas se utilizan para gestionar el vórtice de la punta en función de la carga que genera el alerón.