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Análisis Técnico: los beneficios de la suspensión trasera del Mercedes W09

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Análisis Técnico: los beneficios de la suspensión trasera del Mercedes W09
Gary Anderson
Por: Gary Anderson
7 abr. 2018 13:22

El Mercedes W09 tiene una ventaja aerodinámica que radica en su suspensión trasera única.

El equipo de Mercedes es el único equipo que ha elevado el punto de anclaje del triángulo superior de su suspensión trasera esta temporada. Esta modificación proporciona ganancias aerodinámicas. El automóvil genera más apoyo y de una manera mucho más consistente.

Desde atrás, el punto de montaje se desplazó dentro y, como lo fue en 2017, con la palanca delantera superior, más alta.

El punto de unión del lazo de suspensión parece estar ubicado justo debajo del triángulo, lo que lo endurece sin aumentar el peso.

Esta solución también le permite a Mercedes levantar el triángulo inferior y alejarlo de la superficie superior del difusor, lo que mejora el flujo de flujos de aire en esta ubicación estratégica. A cambio, esto aumenta la cantidad de aire que es evacuado por el difusor, lo que resulta en un mejor soporte aerodinámico.

Además, también elimina la turbulencia producida por el extremo exterior del triángulo y la varilla del tirante, lo que permite suministrar mejor las palas y las aletas del freno de aire fijas en él.

Suspensión trasera Mercedes AMG F1 W09
Suspensión trasera Mercedes AMG F1 W09

En este caso, la carga se alimenta directamente a la zona de la cubierta de neumático en el asfalto, por lo que se genera de inmediato el agarre mecánico del asfalto, sin demora cuando la suspensión sube y baja al conducir los coches en los bordillos, pianos o baches.

Además, durante el frenado, la parte trasera del vehículo se levanta ligeramente y la rueda trasera "sin descarga" comienza a perder el contacto con el asfalto. Pero gracias a este dispositivo, el W09 sufre una carga aplicada directamente sobre las ruedas y los neumáticos, lo que aumenta y estabiliza el agarre del tren trasero en la entrada de la curva.

Después de que Mercedes y Toro Rosso modificaron la suspensión de sus autos el año pasado, varios equipos comenzaron a pensar en nuevas formas de conectar los diferentes elementos de la suspensión.

Por ejemplo, McLaren optó por un tirante en un tercio de la longitud del triángulo. Esto induce una pequeña flexión del triángulo, que requiere solidificar esta pieza que obviamente se vuelve un poco más pesada.

Y en cuanto a Ferrari, ha aumentado mucho la suspensión triángulo trasero, lo que le permite, injertar el anclaje en el interior mucho más que en otros coches.

Suspensión trasera Mercedes AMG F1 W09
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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Bahrein
Lugar Bahrain International Circuit
Autor Gary Anderson
Tipo de artículo Análisis