Análisis técnico F1 2022: Cómo Red Bull dominó con el RB18

Después de verse superado por Ferrari en el principio del campeonato, un intenso trabajo de desarrollo por parte del gigante de las bebidas energéticas le ayudó a conseguir lo que finalmente alcanzó este año.

Echemos un vistazo a cómo Red Bull convirtió su RB18 en un coche dominador y campeón.

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

El RB18 presentaba un esquema de suspensión delantera de pull road (punto de ajuste, recuadro derecho, flecha roja ) pero mantenía el esquema de horquilla de anchura completa de sus predecesores, aunque invertida (recuadro izquierdo).

El nuevo diseño de la suspensión también devolvió el conjunto de la dirección a una ubicación más tradicional que en los modelos RB16 y RB16B. De este modo, se alojó más atrás, dentro del chasis.

Foto: Giorgio Piola

El diseño modificado de la suspensión también supuso el regreso del conjunto de la dirección a una ubicación más tradicional que en el RB16 y el RB16B. Esto ha dado lugar a que se aloje más atrás, dentro del chasis.

Detalle del splitter del Red Bull Racing RB18 con flechas

Foto de: Giorgio Piola

El bib del RB18 contaba con una disposición de muelles Belleville para ayudar a regular la deflexión cuando el bib entraba en contacto con la superficie de la pista.

Refuerzo del suelo del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

La disposición del sidepod del RB18 significaba que el SIS (Safety Instrumented System) inferior estaba alojado en el suelo, mientras que el SIS superior residía entre la entrada del sidepod y los radiadores. Cabe destacar que el RB18 contaba con varios soportes en forma de viga, junto con varios tirantes metálicos internos, para ayudar a distribuir la carga por el suelo.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

El RB18 que el equipo presentó para el shakedown y el primer test en Barcelona contaba con un sidepod largo, de cintura alta y con un corte profundo, con una entrada abierta y una rampa descendente en la parte trasera.

Detalle de los sidepods del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

Sin embargo, el equipo avanzó rápidamente su diseño con un swage (flecha roja ) añadido al lateral de la carrocería, que permitía que el flujo de aire funcionara de forma diferente.

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

Un vistazo bajo la cubierta, sin la tapa del motor en su lugar, nos proporciona una vista poco común de la carrocería de acondicionamiento del flujo interno intercalada entre la unidad de potencia y la carrocería externa.

Comparación del alerón del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

Red Bull abordó la reintroducción del alerón de vigas de forma diferente al resto, ya que optó por un diseño biplano, con un elemento apilado sobre el otro. Esto permitió a los dos elementos trabajar el flujo de aire de manera diferente en comparación con el diseño secuencial (recuadro).

Comparación del nuevo alerón de viga del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

El equipo realizó modificaciones en el alerón de viga para el Gran Premio de Arabia Saudí, ya que buscaba reducir la carga aerodinámica y la resistencia para las características predominantes de la pista.

Alerón trasero del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

El equipo también redujo la carga aerodinámica y la resistencia con un alerón trasero de nueva especificación, con un mainplane y un alerón superior que ocupaban mucho menos de la región de caja permitida de lo que estaba disponible.

Morro delantero del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

Un vistazo a la estructura del morro bajo el panel del alerón, que termina en el segundo elemento del alerón delantero, permitiendo al equipo poder hacer cambios durante el transcurso de la temporada si fuera necesario.

Comparación del endplate del alerón delantero del Red Bull RB18

Foto de: Giorgio Piola

En Australia se introdujo un nuevo diveplane en el endplate del alerón delantero, con un perfil en forma de "S", en lugar del elemento curvo más simplista utilizado anteriormente.

Splitter de la quilla del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

Siguiendo los pasos de algunos de sus rivales, Red Bull introdujo un alerón con dorsal en el Gran Premio de Emilia Romagna.

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Una fantástica toma del RB18 desde arriba nos permite apreciar los diversos aspectos de diseño incorporados.

Suelo del Red Bull Racing RB18

Foto de: Giorgio Piola

Se realizaron cambios en el borde del suelo para el Gran Premio de España, con la inclusión de un Gurney por delante del primer recorte.

Detalle del suelo del Red Bull RB18

Foto: Sin acreditar

También se formó una gran ampolla en la parte del suelo situada bajo el rebaje frontal, que al desmontar el suelo dejó al descubierto un canal (flecharoja ).

Detalle del suelo del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

Vista general del suelo del RB18 cuando no está unido al coche, que presenta un corte en forma de Z en el borde trasero del suelo similar al que vimos en 2021.

Conjunto de dirección del Red Bull Racing RB18 (FLECHA)

Un vistazo al chasis y al morro del RB18 muestra cómo ambos funcionan conjuntamente. Los pasadores del chasis sujetan el morro y los ajustadores en forma de leva se pueden apretar desde el lateral (flechasrojas ).

Detalle del minifaldón del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

Red Aquí se puede ver la solución "Ice Skate" de Bull asomando por detrás del difusor. La superficie metálica era la interpretación del equipo de un alerón de borde, colgado de la parte inferior del suelo, en lugar de en el lateral. Rápidamente fue apropiado por otros, al darse cuenta de las ramificaciones aerodinámicas que presentaba, pero también de cómo podía ayudar a mejorar la sensibilidad de la altura de conducción.

Detalle de la refrigeración adicional de los frenos del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

Para 2022, los equipos debían ventilar el calor generado en las frenadas a través de una salida interior orientada hacia atrás, en lugar de a través de la cara de la rueda, como había sido el caso durante varias décadas. Red Bull modificó su disposición con el fin de aumentar la capacidad de refrigeración de los frenos para Mónaco. 

Detalle de la refrigeración del Red Bull Racing RB18

Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo al panel de láminas alargado pero estrecho en la cubierta del motor del RB18 que el equipo utilizó cuando se requería refrigeración adicional.

Suelo del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

El suelo es un factor de rendimiento crucial bajo la nueva normativa, con el subsuelo especialmente importante para ayudar a proporcionar un nivel constante de carga aerodinámica en una gama de condiciones de altura de pilotaje. Red Bull tenía varios trucos en la manga a este respecto, desde las crestas talladas en la sección de la quilla delantera [1 y 2], los túneles curvos que la flanquean, las superficies revestidas utilizadas en la sección de la cola del barco [3] y el tratamiento del borde exterior del suelo, incluida la solución "Ice Skate" [4].

Comparación del suelo del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

Para ayudar a aumentar la rigidez del suelo, en el Gran Premio de Azerbaiyán se añadió finalmente un tirante, aunque el de Red Bull era mucho más corto, ya que el tirante metálico sólo atravesaba el hueco entre la espátula exterior del suelo y la sección en rampa.

Comparación del suelo del Red Bull RB18

Foto: Sin acreditar

También se hicieron modificaciones en el suelo donde se une con el chasis (flechas rojas ) y en la forma de los recortes de la valla exterior del suelo (flechas azules).

Comparación del alerón de viga del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

En combinación con el alerón trasero de menor carga aerodinámica, y con el fin de reducir aún más la resistencia aerodinámica, el equipo sólo instaló el elemento inferior del alerón de viga en Bakú.

Detalle del nuevo suelo del Red Bull Racing RB18

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull siguió el ejemplo de Ferrari con la introducción de un nuevo detalle en su suelo en el Gran Premio de Gran Bretaña. Saliendo de un corte realizado en el borde del suelo, se añadió una aleta horizontal en el lateral del "Ice Skate". Esta aleta se movería verticalmente con el patín, en lugar de a la altura a la que se mueva el resto del suelo a su alrededor, lo que supone otra herramienta para ayudar a combatir el fenómeno del chorro de neumáticos.

Detalle de los sidepods del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

En Silverstone también se tomaron medidas para mejorar las propiedades aerodinámicas y de refrigeración del sidepod del RB18 y la carrocería de la cubierta del motor, ya que el equipo introdujo un saliente en forma de repisa que funcionaba hacia atrás desde la pata de la estela del halo hasta la salida de refrigeración en la parte trasera. 

Esto también cambió la composición del panel de salida de refrigeración con rejillas, que se hizo más corto y se sentó a horcajadas sobre el estante.

Nuevo detalle de refrigeración del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

La actualización también dio lugar a una nueva abertura en la espina dorsal de la cubierta del motor en el Gran Premio de Austria.

Detalle del Red Bull Racing RB18

Foto de: Giorgio Piola

También se llevaron a cabo algunas optimizaciones en las defensas del suelo para que funcionen con mayor eficacia en una gama más amplia de condiciones de altura de marcha.

Conjunto del freno delantero del Red Bull RB18

Foto: Sin acreditar

El desarrollo en curso del carenado del disco de freno delantero continuó también en Austria, con algún volumen adicional añadido (flecha roja ) para ayudar a mejorar la relación de temperatura entre los diversos componentes. Antes de esto, Red Bull había empezado a recubrir el carenado y la pinza también con una pintura diferente.

Detalle del nuevo suelo del Red Bull Racing RB18

Foto de: Giorgio Piola

Si hasta ahora describías las dos vallas exteriores del suelo como casadas en su configuración, ahora las considerarías divorciadas, ya que Red Bull se deshizo de la novedosa solución en el Gran Premio de Francia.

Detalle del alerón delantero del Red Bull Racing RB18 con flechas

Foto: Giorgio Piola

Para ayudar a a reducir la carga aerodinámica y la resistencia, el elemento superior del alerón de viga se modificó para el Gran Premio de Francia (flecha negra), mientras que también vale la pena señalar que la tubería del respiradero de aceite se colocó en la parte superior de la estructura de choque.

Detalle del alerón de viga del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

Red Bull finalmente cedió e introdujo un alerón de vigas más convencional para Hungría, ya que buscaba aumentar la carga aerodinámica que tenía a su disposición.

Comparación del alerón de viga del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

Una comparación que muestra las diferentes especificaciones del alerón de viga que Red Bull había empleado.

Comparación de la cubierta del motor del Red Bull Racing RB18 & hendidura en el suelo

La carrocería entre las varillas laterales y la cubierta del motor se modificó para el Gran Premio de Bélgica, añadiéndose una protuberancia para ayudar a optimizar el paso del flujo de aire. El carenado inferior de la suspensión también se ajustó para adaptarse mejor a las necesidades del equipo, con la hendidura en el suelo (flecha azul) ya colocada para ayudar.

Comparación del alerón trasero del Red Bull Racing RB18

Foto: Giorgio Piola

En el Gran Premio de Italia, el equipo experimentó durante la FP1 con un recorte en el alerón trasero para ayudar a a reducir la resistencia aerodinámica. Sin embargo, volvió a su configuración habitual para el resto del fin de semana, ya que no ofrecía el equilibrio necesario.

Detalle del difusor del Red Bull Racing RB18, GP de Singapur

Foto: Giorgio Piola

El alerón trasero de alta carga aerodinámica hizo otra aparición en el Gran Premio de Singapur, ya que el equipo una vez más trató de aumentar la carga aerodinámica.

Comparación de la salida de refrigeración trasera del Red Bull Racing RB18

Los desafíos planteados por la altitud y las temperaturas en México llevaron al equipo a aumentar el tamaño de la salida de refrigeración trasera de la cubierta del motor.