Análisis técnico: Toro Rosso STR11 'versión B'
Toro Rosso ha introducido muchas novedades en el STR11 en Alemania que podríamos calificar ya como versión B. Giorgio Piola y Matt Somerfield echan un vistazo a las actualizaciones.
Foto de: Giorgio Piola
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Ala delantera
Los conceptos aerodinámicos de un coche siempre comienzan en el ala delantera, ya que cualquier cambio realizado aquí es crucial para el rendimiento del resto del coche. Si estos cambios no funcionan tal y como están planeados, el rendimiento del paquete de novedades se ve inevitablemente comprometido.
El nuevo alerón delantero presenta varios cambios claves que deberían cambiar las estructuras aerodinámicas que crea y que encabezan otros cambios aguas abajo.
Los cambios principales vienen en la forma del túnel formado por los arcos en la parte exterior de la sección de los flaps. Esto altera la forma e intensidad del flujo que llega a la cara delantera del neumático, canalizándolo alrededor de la rueda para mejorar la estela mudada por el neumático y que luego retorna a la zona del suelo para mejorar su rendimiento.
Detrás del ala, el equipo ha añadido otro deflector para tener un mejor control de la forma y dirección de la estructura del flujo.
Al mismo tiempo, el borde de salida de la platina lateral ha sido modificada para afrontar los mencionados cambios, refinando los procedimientos.
La pequeña cascada de aletas también ha sido modificada con el elemento más curvado descartado en favor de un deflector menos elegante.
Las cosas no tienen que ser siempre bonitas para llegar a cumplir con el rol por el que han sido concebidas y el objetivo de la aleta parece el de favorecer el trabajo del elemento vertical, con lo que parece que intentan mejorar la manera de como el aire fluye alrededor del neumático después de chocar con él.
Toma de freno delantera
Toro Rosso introdujo una nueva solución en Mónaco (arriba) donde una aleta vertical fue añadida en la parte de abajo del trapecio inferior delantero (señalado).
Era una solución novedosa que aprovechaba un área gris del reglamento, en donde la zona que va hasta 125mm del trapecio es considerada parte de la toma de freno y no de la suspensión.
No habían vuelto a montar esta aleta desde Mónaco, pero ha vuelto el Alemania conjuntamente con otros cambios en los otros deflectores montados en la toma de frenos.
La aleta en forma de L invertida se ha retorcido más, mientras que se ha aumentado la longitud de la horizontal montada más arriba.
Acondicionadores de flujo de aire Sidepod
El cambio en las estructuras de la parte delantera del monoplaza se ha visto maximizado con cambios alrededor del pontón lateral del SRT11.
Los desviadores de flujo verticales también se han revisado con un arco que ahora los une con la parte superior del pontón, cuadrando la esquina superior y ordenando el flujo de diferente manera.
Los arcos de los desviadores de flujo se unen con uno de los generadores de vórtices del borde de ataque del pontón, quedando tan solo uno en cada lado.
Fondo plano
El fondo plano también ha sufrido una revisión completa para poder sacar provecho de los cambios realizados en la parte delantera y mejorar los niveles de carga aerodinámica.
Los cortes en el suelo justo delante la rueda posterior, han sido revisados, con la ranura en forma de L que hay justo delante de la rueda sin sufrir cambios, aunque sí se han reducido los cortes de 15 a 12 y se ha aumentado su ángulo.
El deflector vertical de la parte interior ahora presenta una ranura en el medio que claramente cambia la manera como el flujo se mueve alrededor de la parte posterior del monoplaza, con todos estos cambios enfocados a reducir el impacto del “tyre squirt”.
Este fenómeno está causado por la deformación del neumático en carga que empuja el flujo de aire literalmente a la zona del difusor con lo que pierde parte de sus prestaciones. Las ranuras y deflectores crean una estructura que intenta evitar este problema generando una especia de cortina de aire.
Tomas de freno posteriores
En Alemania, el STR11 presenta dos aletas nuevas en la toma de frenos posterior, con lo que mueven el flujo de aire hacia arriba alrededor de la suspensión, condicionando la estela mudada por el neumático posterior y seguramente también cambiando el rendimiento de otras superficies cercanas.
Este cambio se ha mostrado como una solución muy limpia, ya que la suspensión forma parte de la toma de frenos superior de manera redundante. De todas maneras, para poder refrigerar suficientemente los frenos, se ha añadido una nueva entrada vertical.
El deflector montado en la parte de abajo del trapecio inferior posterior también ha sido modificado en Alemania, sustituyendo la aleta recta por una más curvada, lo que cambia la forma en la que el flujo de aire pasa a través suyo y también la manera en la que reacciona.
Esta breve animación en 2D muestra los cambios que Toro Rosso ha realizado en la parte posterior del STR11 en Alemania.
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