Las pistas de Red Bull que se ven en el modelo de F1 de Andretti

No tiene mucho sentido que la escudería estadounidense abandone su proyecto por si acaso consigue un lugar antes de 2028, y recientemente se hizo pública la magnitud de los progresos que ha hecho hasta ahora en sus ambiciones de F1.

Las imágenes de su modelo en el túnel de viento ofrecieron algunas pistas fascinantes sobre el enfoque general de la escudería.

Sin duda, la primera comparación que se establecerá será con Red Bull, debido al diseño de los sidepods y algunos de los aspectos más intrincados del diseño del coche.

Sin embargo, se podría decir lo mismo de la mayoría de la parrilla del año pasado, ya que casi todo el mundo se ha inclinado hacia esa variante de diseño debido al éxito del RB19.

Algunos equipos llevaron la idea más allá, esculpiendo una hondonada en la superficie superior, mientras que McLaren también adoptó un diseño de entrada más parecido al RB19 con cada iteración que llegó durante 2023.

Comparación de la entrada de aire del RB19 de Red Bull Racing

Foto de: Giorgio Piola

Mientras tanto, Red Bull desarrolló ampliamente esta área del coche a lo largo de la temporada, con el fin de hacer menos profunda la entrada y exponer más del undercut del sidepod al flujo de aire que se aproxima.

Teniendo en cuenta los cambios realizados por Red Bull en 2023, una mejor comparación es fijarse en el RB18, ya que el diseño de Andretti representa más de cerca ese diseño, no sólo en términos de la entrada, sino también en el diseño del espejo retrovisor, que tiene un marco de doble lama y una carcasa de espejo de doble elemento.

Curiosamente, la línea de plegado que estaba presente a medio camino a lo largo del flanco del sidepod del RB18 también está presente.

Aunque esa era todavía una característica presente en el RB19, se desarrolló junto con las otras alteraciones en el transcurso de las dos últimas temporadas.

Detalle del sidepod del Red Bull RB18

Foto: Giorgio Piola

También hay algunas similitudes en cuanto al detalle del borde del suelo, ya que no se aprecia ningún alerón en el borde.

En su lugar, el borde del suelo está segmentado y enrollado de forma similar al RB18.

El ángulo de la imagen no nos ofrece una visión adecuada del borde de ataque del suelo, ni de su disposición en forma de cerco, y dado que esto forma parte de la salsa secreta en lo que respecta a esta nueva normativa, es una pena que no podamos comparar el diseño de Andretti con algunas de las soluciones 2023 que hemos visto.

No obstante, podemos ver que debajo del chasis hay un bib wing que ayudará a potenciar esa zona, aerodinámicamente hablando.

Una vez más, no es nada que no hayamos visto antes, ya que el Aston Martin AMR22 fue el primero en presentar una solución similar antes de que apareciera en muchas de las máquinas de sus rivales.

El diseño de la cubierta del motor presenta diferencias obvias en cuanto a la forma del aro antivuelco y de la toma de aire, con una sección de la columna vertebral más ancha que probablemente permita el uso de lo que probablemente habría sido una unidad de potencia cliente de Renault.

Sin embargo, también existe la posibilidad de que simplemente se quisiera dejar más espacio sobre el motor para una refrigeración adicional, incluida una disposición ampliada del refrigerador tipo sillín.

La separación en forma de estante entre la cubierta del motor y la carrocería lateral que se ve en el modelo de Andretti también se ha convertido en una característica de diseño sinónimo de este reglamento, ya que la mayoría de los equipos llevan una disposición similar para ayudar a enfriar los componentes internos.

Mientras tanto, la aleta de tiburón más corta y la salida alargada de la espina dorsal en la parte trasera de la cubierta del motor es algo que hemos visto en varios equipos bajo esta normativa, ya que intentan controlar tanto la refrigeración del coche como las consecuencias aerodinámicas que ello supone.

Red Bull Racing RB19 antidive

Foto: Giorgio Piola

Volviendo a la parte delantera del coche, las similitudes con Red Bull continúan, ya que el diseño de Andretti también cuenta con una suspensión delantera pull rod y, además, con una configuración muy similar a la del RB19.

Hay un brazo de dirección superior muy alto en la disposición de la horquilla, mientras que todo el conjunto está inclinado hacia atrás para aprovechar tanto las características anti-inclinación que esto podría crear como el perfil aerodinámico que se ofrecería como consecuencia.

Vale la pena señalar que Red Bull no es una excepción en este aspecto, ya que McLaren también ha utilizado un esquema de suspensión de bieletas desde que cambió el reglamento en 2022.

El alerón delantero y el morro llevan algo de ADN de varios equipos actuales, pero quizás la característica más destacada son los soportes separadores de ranuras que conectan los dos elementos superiores.

A diferencia de los soportes convencionales en forma de herradura que se pueden ver entre los elementos en el resto del alerón, estos tienen un papel más importante en la creación del efecto outwash.

En el caso del modelo Andretti, sólo hay dos de estos soportes. Cuando aparecieron por primera vez en el alerón delantero de Mercedes en el Gran Premio de Estados Unidos de 2022, había cinco.

En aquel caso, se plantearon dudas sobre su legalidad y Mercedes optó por abandonar el diseño de cara al futuro. Sin embargo, Ferrari utilizó este estilo de soporte al inicio de su campaña de 2023, y Haas también compró un juego más adelante en la temporada.

El alerón trasero Andretti también tiene una característica que hemos visto antes, con Aston Martin presentando una de las dos variantes de punta de ala de estilo abierto en el Gran Premio de Mónaco, junto con Alpine.

Mientras que la mayor parte de la parrilla parece haberse decantado por la solución Alpine, Ferrari y Mercedes presentaron sus propias versiones de la solución Aston Martin en los Grandes Premios de Bélgica y Holanda respectivamente.

En ambos casos, tanto en el de Alpine como en el de Aston Martin, la idea es alterar el comportamiento de la sección de la punta del alerón más allá de lo que el reglamento preveía originalmente, dando como resultado un diseño más eficiente del alerón trasero en general.

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