Así redujo la diferencia Verstappen a Leclerc en el Virtual Safety Car

Al final del Gran Premio de Arabia Saudí, surgió la polémica sobre la gestión del coche de seguridad virtual que congeló la carrera de la vuelta 38 a la 41. El motivo de discusión es la diferencia entre el margen que separaba al líder de la carrera, Charles Leclerc del segundo piloto del pelotón, Max Verstappen, cuando se mostró el VSC, y el margen con el que estaba cuando la competencia reinició.

A primera vista, las cifras no cuadran, ya que al final de la vuelta 37 (la última antes del VSC) la diferencia entre los dos líderes en la línea de meta era de 1.581 segundos, mientras que en la vuelta 41 (después del VSC) la diferencia bajó a 0.483.

Charles Leclerc y Max Verstappen luchan por el primer puesto en Yeda.

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Sin embargo, si se examina con más detenimiento, no hubo anomalías en el sistema que rige el régimen del coche de seguridad virtual. En la vuelta 40 al cruzar la línea de meta, la diferencia entre Leclerc y Verstappen era de 1.655 segundos y el neerlandés mantenía la misma diferencia al salir de la curva 2, justo antes de que saliera la bandera verde para reiniciar la carrera.

La diferencia se redujo unas décimas desde la curva 4 hasta la 13, donde Leclerc pasó con 1.190 segundos, pero en el segundo sector Verstappen consiguió bajar de un segundo al rodar en 29.239 frente a los 29.530 del monegasco.

Alcanzado el umbral que le permitía abrir el alerón móvil, Verstappen llegó a la curva 27 cuatro décimas por detrás de Leclerc, enganchándose a él e iniciando un intercambio que le permitió mantenerse en la zona de DRS hasta tomar la delantera.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Así pues, no parece que haya habido ninguna anomalía en la gestión del régimen del coche de seguridad virtual, pero sí que hubo pequeñas diferencias en la fase del reinicio, un momento crucial en el que Red Bull parecía poder ir inmediatamente al límite, probablemente también gracias a la temperatura de los neumáticos.

Hablamos de décimas de segundo, márgenes a los que normalmente no prestan atención los equipos, la FIA y los propios pilotos, pero que en un duelo ajustado como el que se vio en Yeda entre Leclerc y Verstappen pueden ser decisivos.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Este será probablemente un tema de la temporada 2022, que promete caracterizarse por un gran equilibrio técnico, en beneficio de los aficionados que disfrutan de un espectáculo de altísima calidad, destinado, sin embargo, a poner en tensión los nervios y las coronarias de los pilotos y equipos implicados en esta maravillosa confrontación.